BMW 3 Diesel Moduł sterowania świecą żarową Problem i rozwiązania

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim BMW 5 diesel z 2012 roku (te problemy wydają się powszechne w BMW, rozważałem wtedy również serię 3). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt zaawansowanego. Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, zapalała się kontrolka podgrzewania, zimny rozruch był nierówny i zapalała się irytująca kontrolka silnika. Mój warsztat stwierdził, że było to po prostu złe połączenie między modułem sterującym a świecami żarowymi. Wiązka przewodów miała trochę korozji. Całkowita naprawa wyniosła 95 euro, głównie koszty robocizny za czyszczenie i prawidłowe zabezpieczenie połączeń. W moim przypadku nie było potrzeby wymiany całej jednostki sterującej. Ale zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś podzielić się konkretnymi kodami błędów, które otrzymujesz? Ponadto, ile mil/kilometrów ma Twój silnik? Pomogłoby to ustalić, czy jest to tylko kwestia połączenia, jak moja, czy coś poważniejszego. Szybka rada: nie czekaj zbyt długo z naprawą. Jeździłem z tym problemem przez kilka tygodni i zdecydowanie zauważyłem gorsze zużycie paliwa i osiągi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój samochód ma właśnie 20466 km na zegarze i miał ostatni serwis dwa miesiące temu. Twoja opinia jest naprawdę pomocna, zauważyłem te same objawy ze spadkiem zużycia paliwa. Zdecydowanie sprawdzę go jak najszybciej i poproszę o sprawdzenie połączeń przed wymianą jakichkolwiek części. Czy zauważyłeś, że dym pogarsza się w niskich temperaturach? Widzę sporo dymu, szczególnie podczas porannego rozruchu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, całkowicie rozumiem, czego doświadczasz z dymem! W moim BMW 5 z 2012 roku dym był zdecydowanie gorszy podczas zimnych rozruchów. Pamiętam, że byłem bardzo zażenowany całym wydobywającym się dymem, szczególnie rano. To było jak posiadanie mobilnej maszyny do mgły! Biorąc pod uwagę, że Twój samochód ma tylko 20466 KM, powiedziałbym, że jesteś w lepszej sytuacji niż ja, mój miał około 90000 KM, kiedy zaczęły się te problemy. Niski przebieg twojego samochodu sprawia, że jestem bardziej pewny, że mogą to być tylko problemy z połączeniem, tak jak w moim przypadku. Mówiąc o zimnym starcie, czy zauważyłeś, że dym jest niebieskawo-szary? Dokładnie to miałem. Po naprawieniu skorodowanych połączeń było znacznie lepiej. Poranny dym całkowicie zniknął w ciągu dnia lub dwóch po naprawie. Jedna rzecz, o której nie wspomniałem w mojej pierwszej odpowiedzi, zauważyłem również, że samochód czasami wahał się trochę przed prawidłowym przyspieszeniem, zwłaszcza gdy silnik nie był w pełni rozgrzany. Czy doświadczyłeś czegoś takiego? Jeśli tak, to jest to kolejny znak wskazujący na problem z połączeniem, a nie na uszkodzoną jednostkę sterującą. Pamiętaj jednak, że chociaż moja naprawa była prosta, nadal warto ją wkrótce sprawdzić. Te diesle BMW mogą być dość zrzędliwe, jeśli problemy ze świecami żarowymi nie zostaną szybko rozwiązane!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz dziękuję za te wszystkie szczegółowe informacje! Tak, dokładnie to widzę, niebieskawo-szary dym i to wahanie podczas przyspieszania, o którym wspomniałeś! Właściwie czuję teraz ulgę. Moje objawy idealnie pasują do twoich, a ponieważ mój samochód ma znacznie mniej mil, mam nadzieję, że to tylko te połączenia, jak w twoim przypadku. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zarezerwowałem go na jutro rano. Na pewno najpierw sprawdzą te połączenia przed wymianą czegokolwiek kosztownego. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się tym wszystkim, dało mi to znacznie lepsze wyobrażenie o tym, czego się spodziewać. Dam ci znać, jak to się skończy!

(Przetłumaczone z Angielski)