Blokada pamięci błędów S7 ECU powodująca trwałe kody

W zeszłym roku miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim S6 z 2011 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale diagnostyka ECU zdecydowanie nie jest moją mocną stroną. Kody usterek pojawiały się ponownie natychmiast po usunięciu, co okazało się być spowodowane zbyt niskim napięciem w układzie elektrycznym pojazdu. Diagnostyka samochodowa wykazała, że napięcie akumulatora spadało poniżej krytycznego poziomu, powodując przejście ECU w stan ochronnej blokady pamięci. Warsztat musiał: 1. Przeprowadzić pełną kontrolę napięcia w układzie elektrycznym 2. Sprawdzić moc wyjściową alternatora 3. Zweryfikować stan akumulatora 4. Sprawdzić, czy nie występują pobory pasożytnicze Całkowity koszt naprawy wyniósł 240 euro, w tym diagnostyka i usunięcie problemu z napięciem. Naprawa w wyspecjalizowanym warsztacie była tego warta, ponieważ dysponował on odpowiednim sprzętem diagnostycznym do dokładnego określenia przyczyny. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podzielić się z nami: Aktualny wiek i stan akumulatora, Czy zauważyłeś jakiekolwiek problemy elektryczne (przyciemnione światła, powolny rozruch), Czy ostatnio zainstalowano jakąkolwiek elektronikę z rynku wtórnego, Konkretne kody błędów wyświetlane w aktywnej pamięci Pomogłoby to ustalić, czy problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem, czy też pochodzi z innego źródła.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Aby zaktualizować moje dane: ostatni serwis został wykonany przy 36222 km. Kody błędów jednostki sterującej w moim przypadku okazały się być związane z uszkodzeniem regulatora napięcia na alternatorze, a nie tylko standardowym problemem z akumulatorem. Warsztat samochodowy początkowo podejrzewał normalne rozładowanie akumulatora, ale diagnostyka samochodowa wykazała, że alternator generował niespójne napięcie. Diagnostyka ECU wykazała również, że blokada pamięci włącza się, aby chronić wrażliwą elektronikę przed wahaniami zasilania. Po wymianie regulatora napięcia i wykonaniu pełnego resetu systemu wszystkie kody błędów zostały trwale usunięte. Zalecamy wykonanie specjalnego testu alternatora, wykraczającego poza podstawowe kontrole akumulatora. Naprawa kosztowała 580 euro, w tym części i robocizna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Interesująca aktualizacja dotycząca regulatora napięcia alternatora. To dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu, początkowo myślałem, że to tylko kwestia rozładowania akumulatora, ale system komputerowy faktycznie chronił się przed skokami napięcia. Po naprawieniu mojego S6 zainstalowałem system monitorowania napięcia, który łączy się z moim telefonem. Pokazuje on, że moc wyjściowa alternatora utrzymuje się teraz na stałym poziomie między 13,8-14,2 V na biegu jałowym. Jednostka sterująca nie zarejestrowała żadnych nowych kodów usterek od czasu naprawy. Koszt naprawy był wyższy w twoim przypadku, ale wymiana całego zespołu regulatora prawdopodobnie ma większy sens w dłuższej perspektywie niż tylko podstawowe naprawy. Systemy ochrony przed usterkami ECU tych samochodów są dość wrażliwe na wahania napięcia. Jedna sugestia, jeśli już to zrobiłeś, niech sprawdzą połączenia uziemienia, gdy wszystko jest oddzielone. Słabe uziemienie może powodować podobne objawy i jest to powszechna kwestia, która może powodować działanie elektroniki samochodu nawet przy dobrym alternatorze. Byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, czy napięcie pozostaje stabilne teraz. W moim S6 zajęło około tygodnia jazdy, zanim wszystkie adaptacyjne ustawienia pamięci znormalizowały się po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za uwagi. Po 2 tygodniach jazdy od wymiany regulatora napięcia mogę potwierdzić, że naprawa całkowicie rozwiązała moje problemy. System komputerowy działa idealnie, a w aktywnej pamięci nie pojawiają się już żadne kody błędów. Dla wszystkich, którzy mają podobne problemy: moja jednostka sterująca przechodziła w stan blokady pamięci, ponieważ uszkodzony regulator napięcia powodował niestabilne dostarczanie mocy. Skan diagnostyczny wykazał wahania napięcia pomiędzy 11,8V-15,2V, co uruchomiło systemy zabezpieczające ECU. Ostateczny podział kosztów mojej naprawy: Regulator napięcia: 320 euro, robocizna: 260 euro, opłaty za diagnostykę: zniesione, ponieważ naprawa została wykonana na miejscu Ważna nauka: Gdy jednostka sterująca wykazuje uporczywe usterki, które powracają natychmiast po usunięciu, należy sprawdzić układ ładowania przed zakładaniem problemów z ECU. Odpowiedni warsztat samochodowy z dobrym sprzętem diagnostycznym może zazwyczaj dość szybko ustalić, czy jest to problem z napięciem. Zaktualizuję ten wątek, jeśli coś się zmieni, ale jak dotąd wszystkie systemy działają tak, jak powinny.

(Przetłumaczone z Angielski)