Blokada bezpieczeństwa Yukon: Szybka naprawa zepsutego silnika

Miałem prawie taki sam problem z moim GMC Sierra 1998, brzmi bardzo podobnie do twojego problemu z immobilizerem. Mając pewne doświadczenie w pracy z elektroniką samochodową, początkowo myślałem, że to pompa paliwa, ale okazało się, że jest to związane z systemem antykradzieżowym. Objawy były dokładnie takie same, krótki rozruch i natychmiastowe gaśnięcie, co jest typowe dla problemu z kontrolą zapłonu. Warsztat odkrył, że immobilizer samochodu nie rozpoznawał prawidłowo sygnału z kluczyka, mimo że funkcje zdalne działały prawidłowo. Przeprogramowano kluczyk, aby prawidłowo zsynchronizował się z systemem immobilizera. Cała naprawa kosztowała 45 euro i zajęła około godziny. Nie było potrzeby wymiany części, była to wyłącznie kwestia programowania. Aby lepiej zdiagnozować konkretny przypadek: Jakie dokładnie kody błędów otrzymujesz? Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy dzieje się tak ze wszystkimi kluczykami, czy tylko z jednym? Kiedy problem pojawił się po raz pierwszy? Może to uchronić Cię przed niepotrzebnymi naprawami, ponieważ problemy z immobilizerem często są błędnie diagnozowane jako problemy z paliwem lub rozrusznikiem. Naprawa może być tak prosta, jak przeprogramowanie kluczyka, tak jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój Yukon ma 143495 km i serwisowałem go dopiero w zeszłym miesiącu. Dzięki za podzielenie się tym, utwierdza mnie to w przekonaniu, że to usterka immobilizera, a nie problem z układem paliwowym. Kody błędów, które otrzymuję to P1631 i P1626, które, jak rozumiem, wskazują na problemy z zabezpieczeniem antykradzieżowym. Kontrolka bezpieczeństwa miga, gdy tak się dzieje. Zaczęło się około tygodnia temu, najpierw sporadycznie, ale teraz jest stałe. Dzieje się tak z obydwoma kluczami, co sprawia, że ​​myślę, że to sam system immobilizera, a nie tylko problem z programowaniem kluczyka. Sygnał kluczyka wydaje się być w porządku do odblokowania, ale ewidentnie coś jest nie tak z komunikacją sterowania zapłonem. Planuję zanieść go do warsztatu specjalizującego się w systemach bezpieczeństwa, ponieważ wydaje się, że to wykracza poza podstawową diagnostykę. Czy ktoś inny spotkał się z tymi konkretnymi kodami błędów o podobnych objawach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Miło usłyszeć o Twojej sytuacji w Yukonie. Pamiętam, że kiedy moja Sierra wykazywała podobne objawy, te kody błędów, o których wspomniałeś (P1631 i P1626), to dokładnie to, co ja też widziałem. Fakt, że dzieje się tak z obydwoma kluczykami, zdecydowanie wskazuje na system immobilizera, a nie na problemy z poszczególnymi kluczykami. Po tym, jak moja naprawa przeprogramowania kluczyka działała przez kilka tygodni, problem faktycznie powrócił. Następnie warsztat stwierdził, że sam moduł sterujący immobilizerem zawodzi. Musieli wykonać odpowiednie obejście immobilizera i przeprogramować cały system. Kosztowało to więcej niż początkowa naprawa (około 280 euro), ale rozwiązało problem na stałe. Ponieważ Twoja kontrolka bezpieczeństwa miga, a oba kluczyki są uszkodzone, możesz mieć tę samą przyczynę. Zabranie go do specjalisty od systemów bezpieczeństwa jest mądre, zwykłe warsztaty często borykają się z tymi konkretnymi problemami z elektroniką samochodową. Ciekawe jednak, czy zauważyłeś, że problem pogarsza się w określonych warunkach pogodowych? W przypadku mojej Sierra zawsze było gorzej w zimne poranki przed naprawą. Może to pomóc technikowi ustalić, czy jest to czysto elektroniczne, czy też problem związany z komponentem związanym z temperaturą. Zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie go wkrótce, zanim całkowicie Cię unieruchomi. Te objawy mają tendencję do stopniowego pogarszania się w przypadku systemów immobilizerów GM z tej ery.

(Przetłumaczone z Angielski)

Kody P1631 i P1626 w połączeniu z migającą kontrolką bezpieczeństwa są naprawdę pomocnymi potwierdzeniami, przynajmniej wiem, że mam do czynienia z systemem antykradzieżowym, a nie ścigam problemów z paliwem. Twoje doświadczenie z Sierra pasuje do mojej sytuacji prawie dokładnie. Problem wydaje się gorszy rano, teraz, gdy o nim wspomniałeś. Po południu jest trochę bardziej prawdopodobne, że się zacznie, chociaż nadal jest zawodny. W przyszłym tygodniu oddaję system immobilizera do sprawdzenia specjalistom, umówiłem się na wizytę po przeczytaniu o Twoich doświadczeniach z uszkodzonym modułem sterującym. Jestem przygotowany na możliwość konieczności całkowitego pominięcia immobilizera, jeśli przeprogramowanie go nie naprawi. Lepiej wydać 280 euro i rozwiązać to prawidłowo, niż mieć problemy z uruchomieniem. Naprawdę nie chcę wylądować gdzieś na mieliźnie, gdy system całkowicie zawiedzie. Dziękuję za szczegółowe informacje o Twoim doświadczeniu z naprawą, dało mi to o wiele jaśniejszy obraz tego, czego się spodziewać i pomogło potwierdzić, że jestem na dobrej drodze z diagnostyką systemu bezpieczeństwa, zamiast patrzeć na problemy z dostarczaniem paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)