Awarie układu ogrzewania BMW serii 7: problemy z zaworem wodnym

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Miałem podobny problem z moim BMW serii 5 Diesel z 2013 roku (a wcześniej miałem też serię 3). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi miałem do czynienia. Po przeskanowaniu okazało się, że to luźne połączenie w okablowaniu zaworu ogrzewania. Warsztat stwierdził, że złącze kabla do zaworu wodnego było uszkodzone, co powodowało okresowe problemy z ogrzewaniem. Naprawiłem to za około 95 euro, głównie koszty robocizny za diagnozę i naprawę połączenia. Zanim jednak udasz się do warsztatu, czy mógłbyś się podzielić: Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Czy ogrzewanie działa lepiej przy wyższych obrotach? Czy zauważasz utratę płynu chłodzącego? Te informacje pomogą potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja. Szczerze mówiąc, w przypadku problemów z ogrzewaniem najlepiej jest to szybko sprawdzić, zanim potencjalnie doprowadzi to do poważniejszych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam dokładnie takie same objawy w mojej serii 7 (199096 km na liczniku). Ogrzewanie działa nieco lepiej przy wyższych obrotach i nie zauważyłem znaczącej utraty płynu chłodzącego. Podczas skanowania pojawiły się kody błędów P0597 i P0598. Twoje doświadczenie z problemem luźnego połączenia jest naprawdę pomocne, wydaje się mniej przerażające niż sobie wyobrażałem. Czy Twoje BMW również wydawało cichy dźwięk klikania z obszaru deski rozdzielczej podczas przełączania między ustawieniami temperatury? Chcę się tylko upewnić, że niczego nie przeoczyłem, zanim udam się do warsztatu. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawą!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, bardzo dobrze pamiętam ten dźwięk klikania w moim BMW, to dokładnie to, czego doświadczyłem podczas regulacji ustawień temperatury. To jest w zasadzie dość powszechne w tych modelach. Patrząc na te kody błędów (P0597 i P0598) i objawy, które opisujesz, jest to zdecydowanie podobne do tego, z czym miałem do czynienia. Dźwięk klikania pochodzi z zaworu wodnego próbującego się wyregulować, ale nie otrzymującego odpowiednich sygnałów elektrycznych z powodu problemu z okablowaniem. Kiedy mój samochód się psuł, wydawał ten sam dźwięk, szczególnie zauważalny podczas regulacji temperatury. Przy Twoim przebiegu wynoszącym około 199 tys. km, to mniej więcej w tym samym zakresie, w którym ja zacząłem mieć te problemy. Jedna rzecz, o której nie wspomniałem w mojej poprzedniej odpowiedzi, po naprawie okablowania kazałem im również wyczyścić obudowę zaworu, ponieważ nagromadził się tam jakiś osad. Spowodowało to zauważalną różnicę w wydajności ogrzewania. Po prostu upewnij się, że kiedy go zabierzesz, dokładnie sprawdzą wiązkę przewodów wokół obszaru zaworu. W moim przypadku początkowo chcieli po prostu wymienić cały zespół zaworu, co kosztowałoby znacznie więcej. Cieszę się, że nalegałem na sprawdzenie połączeń! Daj znać, jak poszło, zawsze jestem ciekaw, czy inni z podobnymi problemami z BMW uzyskali takie samo rozwiązanie jak ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za dodatkowe informacje, to naprawdę uspokajające! W zasadzie opisałeś zachowanie mojego samochodu w 100%, szczególnie ten fragment o klikaniu. To naprawdę ulga słyszeć, że miałeś to samo i nie była to poważna naprawa. Zdecydowanie skorzystam z twojej rady, aby najpierw sprawdzić wiązkę przewodów przed wymianą jakichkolwiek części. Zaczynałem się martwić, że będę musiał wydać fortunę na nowy zespół zaworów, więc świadomość, że to może być tylko problem z okablowaniem, jest ogromną ulgą. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Upewnię się, że wspomnę o problemie z połączeniem przewodów i zasugerowanym czyszczeniu obudowy zaworów. Odezwę się, gdy już to rozwiążę, naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami w tak szczegółowy sposób. Dzięki temu poczułem się o wiele pewniej, radząc sobie z tym!

(Przetłumaczone z Angielski)