Awarie silnika Atlas: wczesne oznaki ostrzegawcze i rozwiązania

Napotkałem podobny problem z moim Volkswagenem Tiguanem z 2015 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z silnikami VW, opisane przez ciebie objawy brzmią bardzo znajomo. Mój samochód wykazywał identyczne symptomy: chropowata praca na biegu jałowym, przerywanie zapłonu i szarpanie podczas przyspieszania. Po zabraniu go do warsztatu, odkryli znaczący wyciek w układzie wydechowym w pobliżu kolektora, który powodował nieprawidłowe odczyty z czujnika lambda i wpływał na mieszankę paliwową. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Test dymowy w celu zlokalizowania wycieku w układzie wydechowym, Wymianę uszkodzonych elementów układu wydechowego, Wykasowanie kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 265€ za części i robociznę. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat wtryskiwaczy paliwa, warto byłoby wiedzieć: Czy dźwięk silnika zmienia się podczas dodawania gazu? Czy zauważasz jakiś zapach spalin w kabinie? Jakie konkretnie kody błędów pojawiły się podczas skanowania? Czy zauważyłeś zmniejszenie zużycia paliwa? Cewka zapłonowa również może powodować te objawy, więc uzyskanie tych szczegółów pomoże zawęzić dokładną przyczynę. Pompa paliwowa i filtr powietrza powinny również zostać sprawdzone w ramach diagnozowania problemu z przerywaniem zapłonu. Rozważ wykonanie właściwej diagnostyki u specjalisty VW, który może przeprowadzić test ciśnienia w układzie wydechowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z naprawą. Po sprawdzeniu moich zapisów serwisowych z 148004 km, mogę potwierdzić występowanie bardzo podobnych objawów. W moim przypadku okazało się, że świece zapłonowe były całkowicie zużyte, a dwie cewki zapłonowe uległy awarii. Nierówna praca i przerywanie zapłonu całkowicie ustąpiły po wymianie wszystkich świec zapłonowych i cewek. Moje naprawy obejmowały: Nowy komplet świec zapłonowych, 2 cewki zapłonowe, Diagnostyka. Całkowity koszt naprawy wyniósł 320€. Wtryskiwacze paliwa i czujnik wału korbowego zostały również sprawdzone, ale działały prawidłowo. Silnik pracuje teraz płynnie, bez żadnej kontrolki „check engine” ani szarpania podczas przyspieszania. Polecam najpierw sprawdzić układ zapłonowy, zanim przejdziesz do bardziej złożonych problemów, takich jak komponenty układu paliwowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną na temat napraw Twojego Atlasa. Twoje doświadczenie dokładnie pokrywa się z tym, co odkryłem w moim Tiguanie – problemy z układem zapłonowym są często przyczyną takich objawów. Po usłyszeniu o udanej naprawie muszę wspomnieć, że później pozostałe cewki zapłonowe uległy awarii w ciągu 6 miesięcy od początkowej naprawy układu wydechowego. Zaoszczędziłbym pieniądze, wymieniając wszystkie cewki naraz, ponieważ zużywają się z podobną szybkością. Świece zapłonowe w tych silnikach VW zazwyczaj wymagają wymiany co 90 000–120 000 km. Szybka wskazówka: Podczas wymiany cewek zapłonowych warto sprawdzić filtr powietrza i zlecić kontrolę wtryskiwaczy paliwa. Zły przepływ powietrza lub zatkane wtryskiwacze mogą powodować podobne objawy przeładowania, a to dobra profilaktyka. Dobrze słyszeć, że Twój Atlas znowu działa bez zarzutu. Koszt naprawy 320 € wydaje się rozsądny w stosunku do wykonanej pracy, zwłaszcza biorąc pod uwagę czas diagnostyki potrzebny do prawidłowego zidentyfikowania wadliwych elementów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje zwrotne. Jeszcze raz przyglądając się wynikom skanowania, wydaje się, że oboje mieliście rację. Pojechałem dziś do warsztatu i sprawdziłem swój Atlas. Diagnoza wykazała uszkodzone cewki zapłonowe, dokładnie tak jak u Was. Naprawy obejmowały: Komplet cewek zapłonowych, Nowe świece zapłonowe, Serwis czyszczenia wtryskiwaczy paliwa, Kompletne skanowanie diagnostyczne. Łączny koszt wyniósł 395€. Pasek rozrządu został również sprawdzony, ale jest w dobrym stanie. Odczyty z czujnika wału korbowego były prawidłowe, co potwierdza, że problemy ograniczały się do układu zapłonowego. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim założyłem, że to poważny problem z układem paliwowym. Samochód jeździ teraz idealnie, nie ma już żadnych przerywań zapłonu, szarpania ani kontrolki „check engine”. Działa płynniej niż od miesięcy, szczególnie podczas zimnych startów. Dobra wskazówka dotycząca wymiany wszystkich cewek naraz. Ma sens profilaktyczne ich wymienienie, zamiast radzenia sobie z wieloma wizytami w warsztacie, gdy będą padać po kolei.

(Przetłumaczone z Angielski)