Awarie regeneracji filtra DPF? Honda CR-V Ad-Blue Guide

Miałem ten sam problem z moją Hondą Accord i-DTEC diesel z 2011 roku przy około 95 000 km. Objawy były identyczne, kontrolka silnika, ostrzeżenia DPF i problemy z ciśnieniem w systemie Ad-Blue. Zabrałem go do warsztatu w zeszłym miesiącu. Okazało się, że zbiornik Ad-Blue ma włoskowate pęknięcie i pompa nie działa prawidłowo. Mechanik znalazł skrystalizowany osad Ad-Blue wokół połączeń zbiornika, który blokował prawidłowy przepływ. Konieczna była wymiana zbiornika i zespołu pompy oraz wyczyszczenie całego układu. Było to poważne zadanie, ponieważ zanieczyszczony Ad-Blue może uszkodzić katalizator SCR. Naprawa nie polegała tylko na naprawie zbiornika, musieli również przepłukać przewody i sprawdzić wtryskiwacz. Mój samochód działa teraz znacznie lepiej, nie ma już ostrzeżeń. Wskazówka: Poszukaj warsztatu, który specjalizuje się w silnikach wysokoprężnych i systemach emisji spalin. Będą mieli odpowiednie narzędzia diagnostyczne i doświadczenie z systemami Ad-Blue.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To naprawdę pomocne wiedzieć, że nie jestem sam z tym problemem. Moje objawy są dokładnie takie same jak u Ciebie. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała Cię cała naprawa? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy związane z Ad-Blue? Mam CR-V z 2009 roku i naprawdę chcę uniknąć uszkodzenia katalizatora, więc dobrze wiedzieć o sprawdzeniu przewodów i wtryskiwaczy. Zdecydowanie poszukam specjalisty od diesli.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Tak, cieszę się, że mogę się tym podzielić, właśnie naprawiłem to około dwa tygodnie temu i czuję ulgę, że jest to teraz posortowane. Całkowity rachunek wyniósł 1620 €, w tym części i robocizna. Dość stromo, ale szczerze mówiąc warte każdego grosza, ponieważ samochód działa teraz jak marzenie. Ciśnienie w układzie Ad-Blue jest idealne od czasu naprawy, nie ma już żadnych lampek ostrzegawczych ani żadnych problemów. Mechanik dokładnie wymienił uszkodzony zbiornik i wszystko wyczyścił. Wyjaśnili, że wyłapanie usterki w odpowiednim momencie prawdopodobnie zapobiegło droższemu uszkodzeniu układu katalitycznego. Od czasu naprawy nie miałem ani jednego problemu. Silnik pracuje płynniej, a irytujące ostrzeżenia DPF całkowicie zniknęły. Jeśli objawy są podobne do tego, czego doświadczyłem, zdecydowanie polecam sprawdzenie tego raczej wcześniej niż później. Upewnij się tylko, że znajdziesz kogoś, kto naprawdę zna się na systemach emisji spalin, to robi różnicę! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów dotyczących naprawy. Zawsze chętnie pomogę innemu właścicielowi Hondy uniknąć bólu głowy, przez który ja przeszedłem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko zaktualizować wszystkich, naprawiłem dzisiaj moją CR-V i wow, co za ulga! Po tym, jak usłyszałem o twoim doświadczeniu, posłuchałem twojej rady i znalazłem mechanika specjalizującego się w dieslach. Miałeś rację co do wszystkiego, okazało się, że miałem prawie dokładnie ten sam problem z systemem Ad-Blue. Ostateczny rachunek był trochę bolesny, ale szczerze mówiąc, samochód działa lepiej niż od miesięcy. Żadnych kontrolek ostrzegawczych, żadnych komunikatów o DPF, a silnik pracuje o wiele płynniej. Mechanik był naprawdę dokładny, sprawdził wszystko, o czym wspomniałeś, zbiornik, przewody i wtryskiwacz. Znaleźli nawet skrystalizowany Ad-Blue, który wymagał oczyszczenia. Jeszcze raz dziękuję za pomoc! Naprawdę uchroniło mnie to przed potencjalnie większymi problemami. Myślę, że w końcu znalazłem mechanika, któremu mogę zaufać, oni naprawdę znają się na tych systemach diesla. Co za ulga mieć to za sobą!

(Przetłumaczone z Angielski)