Awarie pilota M2: problemy z elektroniczną klamką?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, mam M4 z 2018 roku i miałem bardzo podobny problem w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w konserwacji samochodów, ale problemy elektryczne mogą być trudne. Mój dostęp bezkluczykowy również przestał działać, a komunikaty o błędach były prawie identyczne. Po kilku dniach zmagań zabrałem samochód do zaufanego warsztatu. Okazało się, że połączenie kablowe z czujnikiem klamki drzwi było uszkodzone, co powodowało sporadyczne awarie. Mechanik znalazł luźne połączenie wtykowe, na którym gromadziła się korozja. Wymienili kabel i wyczyścili punkty złącza. Kosztowało mnie to około 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Dość prosta naprawa po zidentyfikowaniu problemu. Jaki jest Twój obecny przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne problemy z elektryką? Czy zaczęło się to nagle, czy stopniowo się pogarszało? Te informacje pomogłyby mi ustalić, czy masz do czynienia z dokładnie tym samym problemem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój M2 ma przejechane 107136 km, a ten problem pojawił się zaraz po ostatnim serwisie dwa tygodnie temu. Ciekawe, że wspomniałeś o połączeniu okablowania. Zauważyłem, że problem wydaje się gorszy, gdy pada deszcz, co może wskazywać na problem z korozją, o którym wspomniałeś. Nie zauważyłem jeszcze żadnych innych problemów elektrycznych, ale na pewno stało się to nagle, a nie stopniowo. Zabiorę to do warsztatu i poproszę, żeby przyjrzeli się konkretnie tym punktom złącz. Wolę to naprawić porządnie, niż dalej mieć z tym problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, to zdecydowanie brzmi podobnie do tego, czego doświadczyłem, szczególnie połączenie deszczowe! Po tym, jak wspomniałeś, że stało się to po serwisie, zacząłem się zastanawiać, kiedy pracowali przy moim M4, mogli przypadkowo naruszyć okablowanie podczas serwisu. Te rzeczy są dość wrażliwe. W moim przypadku, po naprawieniu skorodowanego złącza, zastosowali również trochę smaru dielektrycznego, aby zabezpieczyć je przed wilgocią. To prawdopodobnie powód, dla którego od tamtej pory nie miałem żadnych problemów, nawet w deszczową pogodę. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, przed zabraniem go do warsztatu, próbowałem wyczyścić styki pilota i wymienić baterię, myśląc, że to może być problem. W ogóle nie pomogło, więc nie marnuj na to czasu. Problem ze złączem wydaje się być częstym słabym punktem w tych modelach. Biorąc pod uwagę, że Twój problem zaczął się zaraz po serwisie, możesz o tym wspomnieć, kiedy będziesz go oddawał. Mogą nawet objąć go gwarancją, jeśli przypadkowo spowodowali problem podczas konserwacji. Informuj nas na bieżąco o tym, co znajdą, zawsze dobrze wiedzieć na przyszłość!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dalsze informacje! To naprawdę pomocne wiedzieć o smarze dielektrycznym, na pewno poproszę ich, żeby dołączyli to, kiedy to naprawią. Masz rację, że czas serwisu jest podejrzany. Właśnie zadzwoniłem do warsztatu i wspomniałem, że zaczęło się zaraz po ich pracy, a oni zgodzili się to obejrzeć w ramach gwarancji. Całkiem nieźle z ich strony, szczerze. Zabawne, że wspomniałeś o wypróbowaniu najpierw baterii w pilocie, ja zrobiłem to samo! Przeszedłem przez cały proces czyszczenia styków i wymiany baterii, zanim zdałem sobie sprawę, że to musi być coś większego. Przynajmniej teraz mam tam świeżą baterię, więc nie jest to kompletna strata czasu. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem. Dało mi to o wiele jaśniejsze wyobrażenie o tym, czego się spodziewać, kiedy to oddam. Zaktualizuję wątek, gdy to zostanie naprawione, na wypadek, gdyby ktoś inny napotkał ten sam problem później.

(Przetłumaczone z Angielski)