Awaria zawieszenia BMW X1: problemy z zasilaniem i oświetleniem

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW (niski poziom doświadczenia). Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 sedan z 2012 roku. Objawy były prawie identyczne, niskie zawieszenie, komunikaty o błędach i zmniejszona moc. Okazało się, że było to po prostu wadliwe połączenie okablowania z modułem sterowania zawieszeniem. Mój mechanik namierzył uszkodzoną wiązkę kabli, która nie wysyłała prawidłowo sygnałów. Naprawił to za około 95 euro, głównie koszty robocizny, aby zlokalizować i naprawić połączenie. Naprawa była dość prosta po znalezieniu rzeczywistego problemu. Od tego czasu wszystko działa idealnie. Zanim będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi poradami, czy mógłbyś nam powiedzieć: Ile mil/kilometrów przejechało Twoje X1? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Czy komunikaty o błędach są stałe czy przerywane? Czy problem nasila się w mokrych warunkach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój X1 ma 117 667 km na liczniku, a serwisowałem go dopiero w zeszłym miesiącu. Objawy zaczęły się około dwa tygodnie temu, początkowo zawieszenie było nieco niższe niż zwykle. Komunikaty o błędach są teraz dość spójne i pojawiają się za każdym razem, gdy uruchamiam samochód. Nie zauważyłem jednak żadnej różnicy w mokrych warunkach. Twoja naprawa problemu z okablowaniem wydaje się być istotna, zdecydowanie tańsza niż wymiana całego kompresora! Najpierw poproszę mechanika, żeby sprawdził połączenia. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze, zanim Twój samochód zaczął wykazywać te problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące X1. Ten przebieg jest dość zbliżony do tego, kiedy zacząłem mieć swoje problemy. Co ciekawe, zanim problem z okablowaniem w pełni się ujawnił, zauważyłem kilka drobnych rzeczy, które początkowo zignorowałem. Samochód czasami potrzebował więcej czasu, aby wypoziomować się po uruchomieniu, szczególnie rano. Od czasu do czasu słyszałem słabe klikanie z przodu podczas pokonywania nierówności. W tamtym czasie nie myślałem o tym zbyt wiele, ale z perspektywy czasu były to prawdopodobnie wczesne znaki ostrzegawcze. Jedną rzeczą, której nauczyłem się z mojego doświadczenia, nie czekaj zbyt długo, aby to sprawdzić. Początkowo myślałem, że samo się rozwiąże (klasyczny błąd, prawda?), ale to tylko doprowadziło do zmniejszenia mocy jako środka bezpieczeństwa. Dobrą wiadomością jest to, że jeśli rzeczywiście jest to problem z okablowaniem, tak jak w moim przypadku, jest to o wiele tańsze niż wymiana komponentów. Szybka rada: kiedy zabierzesz samochód do mechanika, poproś go o sprawdzenie wiązki przewodów w pobliżu przednich amortyzatorów. Właśnie tam był mój problem, kable lekko się zużyły od normalnego ruchu w miarę upływu czasu. Daj mi znać, co znajdzie twój mechanik, jestem naprawdę ciekawy, czy okaże się to podobne do tego, z czym miałem do czynienia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie te szczegółowe informacje! Wiesz, co jest szalone? Właściwie słyszałem dokładnie ten sam dźwięk klikania, o którym wspomniałeś, szczególnie na progach zwalniających. Ja też to całkowicie ignorowałem, myśląc, że to normalne zużycie. Teraz czuję się trochę głupio, że nie sprawdziłem tego wcześniej. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę na jutro rano. Upewniłem się, że wspomniałem o wiązce przewodów w pobliżu przednich kolumn zawieszenia, wydawał się myśleć, że to naprawdę dobry trop. Oby to był tylko problem z okablowaniem, jak u Ciebie, a nie cały kompresor! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem. Dało mi to nadzieję, że to może nie być tak drogie, jak początkowo się obawiałem. Zaktualizuję forum, gdy tylko otrzymam diagnozę i naprawę, może to pomoże komuś innemu z podobnymi problemami w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)