Awaria zamka drzwi BMW M3: problemy z pilotem i baterią

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z BMW i miałem podobny problem w moim BMW M5 z 2004 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo. Klamki w moich drzwiach nie reagowały, a kluczyk przestał reagować, tak jak u Ciebie. Po zabraniu samochodu do mojego zwykłego warsztatu, znaleźli luźne połączenia w wiązce przewodów w pobliżu drzwi kierowcy. Kable z czasem się zużyły i powodowały ostrzeżenia o rozładowaniu akumulatora. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, musieli wymienić niektóre uszkodzone kable i odpowiednio zabezpieczyć połączenia. Kosztowała mnie około 95 euro za całą naprawę, wliczając robociznę. Od tego czasu działa idealnie. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podzielić się, czy zauważyłeś jakiś schemat, gdy występują te problemy? Czy zdarza się to częściej po deszczu lub myciu samochodu? Sprawdzałeś również, czy dzieje się tak z obiema klamkami, czy tylko z jedną stroną?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam podobne objawy w moim M3, które przejechało 8003 km od ostatniego serwisu. Dziwne jest to, że te problemy zaczęły pojawiać się zupełnie znikąd, nie są związane z pogodą ani myciem. Dzieje się tak w przypadku obu klamek drzwi. Mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, jak w Twoim przypadku, ponieważ koszt naprawy wydaje się o wiele bardziej rozsądny niż to, o co się martwiłem. Czy Twój mechanik wspomniał o jakichś specjalnych krokach diagnostycznych, które wykonał przed znalezieniem tych luźnych połączeń?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za odpowiedź na temat Twojego M3. Tak, całkowicie rozumiem Twoje obawy, gdy pojawiają się te elektryczne gremliny, zawsze jest to niepokojące. Jeśli chodzi o etapy diagnostyczne, mój mechanik zaczął od kompletnego skanowania za pomocą narzędzia diagnostycznego BMW, które wskazało dokładną lokalizację poboru prądu. Następnie przeprowadzili dokładną kontrolę wizualną wiązki przewodów, skupiając się szczególnie na klamkach drzwi i połączeniach prowadzących do modułu dostępu komfortowego. Ciekawe, że u Ciebie występuje to po obu stronach, u mnie zaczęło się tylko od strony kierowcy, zanim objęło również stronę pasażera. Ponieważ u Ciebie pojawia się to znikąd na obu drzwiach, warto sprawdzić również moduł sterowania centralnym zamkiem. Mój mechanik wspomniał, że to również może powodować podobne objawy, choć na szczęście to nie był mój problem. Tylko ostrzegam, chociaż moja naprawa była stosunkowo tania, ceny mogą się różnić w zależności od tego, co dokładnie wymaga naprawy. Fakt, że u Ciebie występują problemy z obydwoma drzwiami, może oznaczać, że jest to inna przyczyna niż u mnie. Mimo to zwykle nie jest to tak kosztowne, jak wymiana całego systemu dostępu komfortowego. Czy ostatnio zauważyłeś jakieś inne dziwactwa elektryczne? Jak np. niesprawne oświetlenie wnętrza lub nietypowy dźwięk centralnego zamka? Te szczegóły pomogły mojemu mechanikowi zawęzić problem w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę pomocne jest poznanie procesu diagnostycznego, którego użył Twój mechanik. Właściwie, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że wewnętrzne światło sufitowe czasami migocze, szczególnie podczas blokowania/odblokowywania. Nie sądziłem, że to ma związek, ale to może być kolejna wskazówka. Zdecydowanie poproszę mojego mechanika o sprawdzenie modułu sterowania centralnym zamkiem wraz z przeglądem wiązki przewodów. Nawet jeśli ostatecznie będzie to kosztować więcej niż naprawa, przynajmniej będę miał lepsze pojęcie, czego się spodziewać i gdzie zacząć szukać. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, daje mi to trochę spokoju, wiedząc, że te problemy można naprawić bez nadwyrężania budżetu. Prawdopodobnie umówię się na kontrolę w przyszłym tygodniu i mam nadzieję, że wkrótce to naprawię.

(Przetłumaczone z Angielski)