Awaria wycieraczek BMW M2: Problem z przekaźnikiem i modułem sterującym

Hej! Mam pewne doświadczenie z samochodami i miałem podobny problem w moim BMW M4 z 2020 roku zeszłego lata. Początkowo myślałem, że to przekaźnik, ale okazało się, że to luźne połączenie w wiązce przewodów sterującej wycieraczkami. Mój zaufany warsztat stwierdził, że jedna z wtyczek nie była prawidłowo osadzona, co powodowało okresowe awarie. Naprawa była dość prosta, wyczyścili styki i odpowiednio zabezpieczyli połączenie. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro, co obejmowało diagnostykę i naprawę. Jaki jest Twój obecny przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Czy pompa płynu do spryskiwaczy nadal działa, gdy próbujesz spryskać? Te dane pomogą potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z M4! Mam 148682 km i ostatni serwis miałem około dwa miesiące temu. Pompa płynu do spryskiwaczy działa dobrze, co czyni to jeszcze bardziej zagadkowym. Nie zauważyłem też żadnych innych elektrycznych gremlinów. Zdecydowanie najpierw poproszę ich o sprawdzenie połączeń przewodów na podstawie tego, co udostępniłeś. Wydaje się to bardziej logicznym punktem wyjścia niż natychmiastowa wymiana części. Mam nadzieję, że to coś podobnie prostego i niedrogiego!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, to ciekawy szczegół dotyczący tego, że Twoja pompa spryskiwacza działa prawidłowo. To było inne niż w moim przypadku z M4, kiedy miałem luźne połączenie, zarówno wycieraczki, jak i pompa spryskiwacza działały nieprawidłowo. Ale wiesz, jak to jest, podobne objawy mogą mieć różne przyczyny. Ponieważ wspomniałeś o serwisie dwa miesiące temu, może coś namieszali podczas pracy przy samochodzie? Z własnego doświadczenia wiem, że czasami nawet rutynowa konserwacja może nieświadomie powodować takie problemy. Kiedy naprawiali moje M4, mechanik wspomniał, że te nowsze BMW mają dość skomplikowane układy okablowania do tego, co wydaje się prostymi funkcjami. Nadal uważam, że sprawdzenie tych połączeń to najlepszy pierwszy krok. Podczas gdy mój problem dotyczył wiązki przewodów, w Twoim przypadku nadal może to być związane z przekaźnikami, ponieważ objawy są nieco inne. Upewnij się tylko, że dokładnie sprawdzą cały system przed wymianą części. Byłoby wspaniale, gdybyś mógł nas poinformować, gdy już to naprawisz. Zawsze pomocne jest poznanie takich rzeczy na przyszłość. Te nowoczesne BMW to niesamowite maszyny, ale czasami potrafią rzucić nam kilka kłody pod nogi!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne spostrzeżenia! Chciałem tylko zamknąć pętlę, dziś zabrałem M2 do warsztatu i wszyscy mieliście rację, że najpierw należy sprawdzić połączenia. Okazało się, że na jednym z głównych złączy modułu sterującego wycieraczkami była korozja, prawdopodobnie z powodu wilgoci, która tam się dostała. Wyczyścili to, nałożyli trochę smaru dielektrycznego i teraz wszystko działa idealnie. Całkowity koszt był w rzeczywistości dość rozsądny, znacznie niższy niż to, co obawiałem się wydać na nowy przekaźnik. Najlepsze jest to, że zrobili to w ciągu około godziny. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, zamiast po prostu założyć najgorsze. To pokazuje, że nawet w tych zaawansowanych technologicznie samochodach, czasami to proste rzeczy powodują największe bóle głowy. Jeszcze raz dziękuję za skierowanie mnie we właściwym kierunku!

(Przetłumaczone z Angielski)