Awaria wspomagania układu kierowniczego w BMW X5, szukam rozwiązania

Cześć! Miałem nieco podobny problem z moim BMW X3 2020 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem, naprawdę ciężki układ kierowniczy i przerażające drżenie kierownicy. Okazało się, że było to po prostu wadliwe połączenie w wiązce przewodów wspomagania kierownicy. Mój mechanik znalazł luźne połączenie kablowe, które powodowało sporadyczne awarie wspomagania kierownicy. Naprawa była dość prosta, wymieniono uszkodzone złącze i prawidłowo zabezpieczono wszystkie kable. Całość kosztowała mnie około 95 euro. Aby pomóc Ci lepiej, czy możesz się podzielić: Czy układ kierowniczy staje się cięższy przy niższych prędkościach? Czy problem zaczął się nagle czy stopniowo? Jakieś inne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej oprócz lampki wspomagania kierownicy? Ponieważ masz nowszą X5, system może się nieco różnić od mojego X3, ale te elektryczne gremliny są zwykle podobne w różnych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 29491 km i miał ostatni serwis zaledwie dwa miesiące temu. Układ kierowniczy zdecydowanie staje się znacznie cięższy przy prędkościach parkowania i zaczął się dość nagle podczas zwykłej jazdy. Żadnych innych lampek ostrzegawczych oprócz wspomagania kierownicy. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, jak twój, ten koszt naprawy brzmi o wiele lepiej niż to, czego się obawiałem! Czy twój mechanik wspomniał, czy jest to powszechny problem w nowszych BMW? Zamierzam to sprawdzić jutro, ale dobrze jest mieć pojęcie, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, kiedy mój mechanik pracował nad moim X3, wspomniał, że widział podobne problemy w kilku nowszych BMW. Z tego, co dowiedziałem się po moich doświadczeniach, te problemy z połączeniami elektrycznymi są bardziej powszechne niż mogłoby się wydawać w nowoczesnych samochodach z całą ich złożoną elektroniką. W moim przypadku nagły początek i objawy nasilające się przy niskich prędkościach były dokładnie takie same, jak opisujesz. Biorąc pod uwagę, że Twój X5 jest jeszcze nowszy niż mój X3, kiedy to się stało, a także z podobnym przebiegiem, założę się, że patrzysz na ten sam rodzaj elektrycznego gremlina. Szybka rada, kiedy mój mechanik to zdiagnozował, pokazał mi, jak połączenie poluzowało się z czasem od normalnych wibracji podczas jazdy. Upewnij się, że dokładnie sprawdzili wszystkie punkty połączeń, nie tylko te oczywiste. Mój początkowo wyglądał w porządku, dopóki naprawdę tam nie weszli i nie przetestowali każdego punktu połączenia. Naprawa była zaskakująco szybka po zidentyfikowaniu dokładnego miejsca, zajęła łącznie około półtorej godziny. Po prostu poproś ich o podwójne sprawdzenie wszystkich połączeń, gdy tam są. Lepiej wyłapać wszelkie potencjalne problemy teraz, niż musieć wracać później. Daj mi znać, jak pójdzie jutro! Jestem naprawdę ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pocieszające usłyszeć, że może to być po prostu stosunkowo prosta kwestia elektryczna. Zdecydowanie wspomnę o punktach połączeń mojemu mechanikowi jutro i poproszę go o dokładne sprawdzenie całego okablowania. Fakt, że naprawa była szybka i niedroga daje mi nadzieję, szczerze mówiąc bałem się masowej wymiany przekładni kierowniczej! To interesujące, że te problemy są dość powszechne w nowszych BMW. Trochę zaskakujące jak na tak wysokiej klasy samochody, ale myślę, że przy całej zaawansowanej technologii w dzisiejszych czasach, na pewno będą jakieś dziwactwa. Zaktualizuję wątek jutro, gdy mechanik się temu przyjrzy. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem i wszystkimi pomocnymi wskazówkami. Trzymam kciuki, że to będzie tak proste, jak twoje!

(Przetłumaczone z Angielski)