Awaria wspomagania układu kierowniczego w Audi Q2: Objawy i rozwiązania

W zeszłym roku doświadczyłem bardzo podobnego problemu z moim Audi Q3 z 2014 roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodu, najpierw sprawdziłem poziom płynu hydraulicznego, ale był w porządku. Objawy były identyczne, ciężka kierownica, wibracje i ta niepokojąca gąbczastość w układzie kierowniczym. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowano luźne połączenie w wiązce przewodów kolumny kierownicy. Przewód łączący z jednostką sterującą wspomagania układu kierowniczego z czasem zaczął słabo stykać. Problemy z kierownicą były spowodowane przerywanym zasilaniem układu kierowniczego. Naprawa była stosunkowo prosta, naprawiono połączenie i przeprowadzono szybką kontrolę diagnostyczną układu kierowniczego. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za robociznę i części. Gdy samochód znajdował się na podnośniku, sprawdzono również geometrię kół, która okazała się zgodna ze specyfikacją. Czy mógłbyś się podzielić: Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem nasila się podczas skręcania przy niskich prędkościach? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z układu kierowniczego? Kiedy wykonano ostatnią geometrię kół? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem elektrycznym, czy może z czymś innym w układzie wspomagania kierownicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni serwis został wykonany przy 131000 km i wtedy sprawdzono geometrię kół. Kierownica staje się bardzo ciężka podczas manewrów z małą prędkością, szczególnie podczas parkowania. Z układu kierowniczego wydobywa się ciągły jęk, który staje się głośniejszy podczas skręcania. Kontrolka ostrzegawcza wspomagania układu kierowniczego zapaliła się na krótko, ale zniknęła po ponownym uruchomieniu samochodu. Poziom płynu hydraulicznego wydaje się normalny, ale zauważyłem trochę wilgoci wokół jednego połączenia węża ciśnieniowego w pobliżu pompy układu kierowniczego. To sprawia, że myślę, że może być powolny wyciek w układzie wspomagania kierownicy wpływający na ciśnienie hydrauliczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych nowych objawów, zwłaszcza jęczenia i wilgoci wokół przewodu ciśnieniowego, brzmi to poważniej niż problem elektryczny, który napotkałem. Połączenie ciężkiego układu kierowniczego, jęczenia i potencjalnego wycieku płynu zdecydowanie sugeruje awarię pompy wspomagania kierownicy lub pogorszenie stanu przewodów ciśnieniowych. W moim Q3 pompa układu kierowniczego zaczęła wydawać podobne dźwięki, zanim wymagała wymiany. Podczas gdy poziom płynu hydraulicznego może wyglądać normalnie, nawet niewielki wyciek może wprowadzić powietrze do układu, powodując jęczenie i zmniejszone wspomaganie. Naprawa w moim pojeździe obejmowała: Wymianę pompy układu kierowniczego (460 euro), Nowe przewody ciśnieniowe (180 euro), Świeży płyn hydrauliczny i płukanie układu (90 euro), Koszty robocizny (320 euro) Całość wyniosła około 1050 euro, ale całkowicie rozwiązała problemy z układem kierowniczym. Zbieżność kół była nadal dobra, więc pozwoliło to zaoszczędzić trochę kosztów. Wilgoć, którą zauważyłeś wokół połączenia węża, jest szczególnie niepokojąca. Kiedy uszczelki przekładni kierowniczej lub przewody ciśnieniowe zaczynają szwankować, często wykazują niewielkie oznaki wycieku, zanim rozwiną się w większe wycieki. Naprawienie tego raczej wcześniej niż później może zapobiec uszkodzeniu innych elementów układu kierowniczego. Zalecamy szybkie sprawdzenie tego w warsztacie, ponieważ jazda z uszkodzonym wspomaganiem kierownicy może powodować dodatkowe obciążenie przekładni kierowniczej i innych elementów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podzielenie się szczegółami dotyczącymi naprawy Q3. Jęczenie i problemy z ciśnieniem w układzie kierowniczym brzmią dość niepokojąco. Będę musiał to wkrótce sprawdzić, zwłaszcza że wilgoć wokół przewodu ciśnieniowego może wskazywać na wyciek w układzie wspomagania kierownicy. Fakt, że naprawa pompy układu kierowniczego kosztowała łącznie około 1050 euro, daje mi dobry punkt odniesienia, czego mogę się spodziewać. Jutro zadzwonię do mojego zwykłego warsztatu, aby sprawdzili układ płynu hydraulicznego i węże ciśnieniowe, zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń innych elementów układu kierowniczego. W międzyczasie będę miał oko na lampkę ostrzegawczą wspomagania kierownicy i postaram się zminimalizować ciasne manewry skrętu, które dodatkowo obciążają układ. Lepiej zająć się tym teraz, niż później ryzykować całkowitą awarię pompy układu kierowniczego lub uszkodzenie przekładni kierowniczej. Dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Pomogło mi to potwierdzić moje podejrzenia dotyczące układu wspomagania kierownicy i dało mi jasny obraz potencjalnego zakresu naprawy i związanych z nią kosztów.

(Przetłumaczone z Angielski)