Awaria układu turbo w silniku wysokoprężnym: Naprawa doładowania i utraty mocy

Miałem podobny problem z moim Chevroletem Aveo Diesel z 2012 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy z układami turbo, te objawy natychmiast przypomniały mi, z czym miałem do czynienia. Odczyty czujnika doładowania były wszędzie, a samochód wykazywał identyczne problemy, zwłaszcza charakterystyczną utratę mocy i gwizd. Po kilku rozmowach z moim warsztatem znaleźli uszkodzone połączenie przewodu z czujnikiem ciśnienia doładowania. Najwyraźniej drgania silnika przetarły izolację, powodując okresowe problemy z sygnałem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie koszty robocizny za namierzenie luźnego połączenia i wymianę wiązki przewodów. Sam układ turbo był w porządku, co było ulgą. Zanim jednak wyciągniesz wnioski, jakie konkretne odczyty ciśnienia doładowania otrzymujesz? Czy masz jakieś zapisane kody diagnostyczne? Te szczegóły pomogą zawęzić zakres, ponieważ podobne objawy mogą wskazywać albo na sam czujnik, okablowanie, albo na rzeczywistą nieszczelność układu doładowania w układzie dolotowym powietrza. Warto najpierw sprawdzić proste rzeczy, upewnić się, że wszystkie przewody dolotowe są szczelne i sprawdzić, czy nie ma żadnych oczywistych nieszczelności układu doładowania. Układ turbodoładowania w Sailu jest dość podobny do układu w Aveo, więc być może będę w stanie wskazać Ci konkretne obszary, które warto sprawdzić, gdy tylko podasz mi więcej szczegółów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię. Mój skan diagnostyczny pokazał kody P0236 i P0299, wskazujące na problem z doładowaniem turbosprężarki. Mój mechanik właśnie wykonał test dymowy i znalazł maleńkie pęknięcie w rurze intercoolera w pobliżu połączenia turbosprężarki. Odczyty czujnika doładowania wahały się między 5-12 PSI, podczas gdy powinny być stabilne na poziomie około 15 PSI przy pełnym obciążeniu. Ostatni serwis był zaledwie 2000 km temu przy 72 826, gdzie wykonano rutynową wymianę oleju i filtra. Nie wykonano wtedy żadnych prac związanych z turbosprężarką. Mam nadzieję, że to tylko rura, a nie sama turbosprężarka wymaga wymiany, biorąc pod uwagę ciągłe problemy z kontrolką silnika i dostarczaniem mocy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, te kody diagnostyczne plus wyniki testu dymowego zdecydowanie potwierdzają, z czym mamy do czynienia. W moim Aveo początkowo myślałem, że to tylko czujnik ciśnienia szwankuje, ale porządny test dymowy wykazał podobne problemy z rurą intercoolera. Miejsce w pobliżu połączenia turbosprężarki jest w rzeczywistości częstym punktem awarii w tych silnikach. Wahania odczytów doładowania (5-12 PSI) dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, to klasyczny znak nieszczelności doładowania, a nie wadliwego czujnika. Kontrolka silnika i problemy z utratą mocy całkowicie znikają po naprawieniu nieszczelności w układzie turbosprężarki. Patrząc na przebieg, jest to dość typowy moment pojawienia się tych problemów. Moja rura intercoolera pękła około 75 000 km. Dobra wiadomość jest taka, że ​​wymiana samej rury jest o wiele tańsza niż wymiana całej turbosprężarki. Kiedy naprawiałem moją, sama turbosprężarka była w idealnym stanie, te objawy są o wiele bardziej zgodne z nieszczelnościami doładowania niż rzeczywistą awarią turbosprężarki. Upewnij się tylko, że mechanik przeprowadzi test ciśnieniowy całego układu po wymianie rury. Czasami może być wiele małych wycieków, które stają się zauważalne dopiero po naprawieniu głównego. Całkowita naprawa powinna przywrócić ciśnienie doładowania do stałych 15 PSI, o których wspomniałeś.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyjaśnienie. Każę im wymienić pękniętą rurę intercoolera i wykonać pełny test ciśnieniowy układu doładowania turbosprężarki. Mam nadzieję, że to naprawi zarówno kontrolkę check engine, jak i problemy z mocą, naprawdę nie chcę mieć do czynienia z większym problemem z turbosprężarką. Każę im monitorować odczyty czujnika ciśnienia doładowania po naprawie, aby upewnić się, że ustabilizują się na prawidłowym PSI. Ma sens sprawdzenie również innych potencjalnych nieszczelności, ponieważ kolektor dolotowy i wszystkie połączenia powinny być odpowiednio uszczelnione, aby turbosprężarka działała prawidłowo. Zaktualizuję, gdy praca zostanie wykonana, ale czuję się teraz pewniej, ponieważ zlokalizowaliśmy nieszczelność doładowania. Dobrze wiedzieć, że sama turbosprężarka prawdopodobnie jest w porządku, ponieważ byłby to znacznie większy rachunek za naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)