Awaria układu chłodzenia VW Golf TDI wskazuje na problem z ECU

Doświadczyłem podobnych objawów w moim VW Passat TDI z 2015 roku. Mając pewne doświadczenie w mechanice samochodowej, początkowo myślałem, że to tylko wyciek płynu chłodzącego, ale błędy komunikacji modułu sterującego wskazywały na coś bardziej złożonego. Problem z łącznością danych między modułami sterującymi powodował wadliwe działanie układu chłodzenia. Warsztat odkrył uszkodzony złącze wiązki przewodów, które zakłócało sygnały między jednostką sterującą silnikiem a modułem sterującym układem chłodzenia. Naprawa polegała na wymianie wadliwego złącza i ponownej kalibracji modułów sterujących. Łączny koszt wyniósł 95 € za części i robociznę. Od czasu naprawy nie ma już wycieków płynu chłodzącego ani problemów z przegrzewaniem, a kontrolka „check engine” pozostała zgaszona. Zanim zaproponuję konkretne rozwiązania, proszę podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg Państwa Golfa, Kiedy pojawiły się pierwsze objawy, Czy były przeprowadzane jakieś ostatnie naprawy lub konserwacja, Czy utrata płynu chłodzącego jest stała czy sporadyczna, Jakie konkretne kody błędów diagnostycznych są wyświetlane. Te informacje pomogą ustalić, czy Państwa problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z systemem diagnostyki samochodowej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony 2 miesiące temu, a mój przebieg wynosi 13050 km. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. Diagnostyka sterownika pokazuje podobne błędy do tych, które opisałeś. Ubytek płynu chłodzącego zaczął się stopniowo około 3 tygodnie temu i nasila się, gdy silnik jest obciążony. Błąd komunikacji pojawia się stale podczas skanowania, pokazując kod błędu P0606 (usterka procesora ECM/PCM). Problem z okablowaniem, o którym wspomniałeś, ma sens, zwłaszcza że nasze samochody mają podobną architekturę magistrali CAN. Warsztat najpierw sprawdzi połączenia wiązki przewodów, zanim wymieni jakiekolwiek komponenty. Przegrzewanie wydaje się najsilniejsze po jeździe autostradą, co może wskazywać na problem elektryczny, a nie mechaniczny. Objawy dość dokładnie odpowiadają Twojemu przypadkowi. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Brzmi to, jakbyś miał do czynienia z prawie dokładnie tym samym, z czym ja się zmagałem. Po zapoznaniu się z twoimi szczegółami, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to podobny problem z okablowaniem, wpływający na system magistrali CAN. Kod P0606 zgadza się z tym, co pokazała moja diagnostyka, a zachowanie pod obciążeniem na autostradzie jest bardzo znajome. Problem z wiązką przewodów w moim przypadku wystąpił konkretnie w pobliżu punktu połączenia z przegrodą ogniową, gdzie ciepło i ruch silnika spowodowały zużycie izolacji. To spowodowało sporadyczne błędy komunikacji między jednostką sterującą silnikiem a innymi modułami. Jedną rzeczą, którą zauważyłem przed naprawą, było to, że przegrzewanie stawało się szczególnie złe po jeździe ze stałą wysoką prędkością, tak jak u ciebie. Działo się tak, ponieważ błąd komunikacji uniemożliwiał prawidłowe sterowanie wentylatorami chłodzącymi i regulacją przepływu chłodziwa. Warsztat powinien zdecydowanie zacząć od sprawdzenia połączeń wiązki przewodów wokół przegrody ogniowej i prowadzenia w komorze silnika. W moim samochodzie początkowo podejrzewano wadliwy moduł sterujący, ale diagnostyka samochodu ostatecznie wykazała, że ​​to po prostu uszkodzone okablowanie powodowało błąd komunikacji. Ponieważ twój przebieg jest stosunkowo niski, ten rodzaj problemu z łączem danych jest prawdopodobnie spowodowany wadą fabryczną lub problemem z instalacją, a nie zużyciem. Trzymaj nas na bieżąco, co znajdą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za wskazówki. Dzisiaj sprawdziłem samochód i chciałem zamknąć ten temat. Mieliście rację co do wiązki przewodów, warsztat znalazł uszkodzoną izolację w pobliżu przegrody ogniowej, która zakłócała sygnały magistrali CAN. Ciągły ruch silnika przetarł osłonę ochronną. Problemy z łącznością danych powodowały utratę komunikacji przez ECM z modułem sterowania układem chłodzenia, co wyjaśnia zarówno przegrzewanie się, jak i kody błędów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 85 € za wymianę odcinka przewodów i robociznę. Po naprawie wiązki i skasowaniu kodów diagnostycznych samochodu, wszystkie objawy zniknęły. Nie ma już wycieków płynu chłodzącego, nie ma przegrzewania się, a kontrolka „check engine” pozostaje wyłączona. Nawet po długiej jeździe autostradą wczoraj wszystko działało idealnie. Jestem naprawdę wdzięczny za wskazówki, które pomogły zlokalizować problem. Zaoszczędziło mi to niepotrzebnej wymiany modułów sterujących, gdy przyczyną było tylko uszkodzenie okablowania wpływające na system komunikacji.

(Przetłumaczone z Angielski)