Awaria turbosprężarki w VW Golfie: Objawy i Rozwiązania

Stałem przed prawie identycznymi problemami z moim VW Passat TSI 2016 około rok temu. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że może to być prosty wyciek doładowania, ale okazało się, że to bardziej złożone. Objawy idealnie pasowały do twoich, turbo lag był straszny, dźwięki gwizdania, a odczyty czujnika MAP były wszędzie. Reakcja przepustnicy była niespójna, przez co samochód wydawał się bardzo słaby. Po przeprowadzeniu diagnostyki, warsztat potwierdził, że wadliwy zawór upustowy powodował nieregularną kontrolę doładowania. Sprawdzili również intercooler i otaczające go komponenty, aby upewnić się, że nie ma żadnych dodatkowych problemów powodujących awarie. Kompletna naprawa, wliczając części i robociznę, kosztowała mnie 860€. Warsztat wykonał ją w około półtora dnia. Od czasu naprawy, reakcja turbo jest idealna, a zużycie paliwa wróciło do normy. Czy mógłbyś podzielić się: Twoim aktualnym przebiegiem? Jakimiś modyfikacjami silnika lub ECU? Czy zauważasz problemy bardziej podczas zimnych startów? Czy kontrolka silnika świeci się stale czy przerywanie? Te informacje pomogłyby określić, czy twoja sytuacja jest podobna i czy możesz rozważać podobną ścieżkę naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Samochód był serwisowany w zeszłym miesiącu i jeździł świetnie do tej pory. Kiedy pojawiły się problemy z turbosprężarką, pierwsze co mi przyszło do głowy, to wadliwy czujnik ciśnienia lub nieszczelność doładowania, ale objawy sugerują coś poważniejszego. Warsztat wycenił wymianę wastegate na 950€, co wydaje się wysoką ceną. Kontrolka „check engine” zaczęła migać zaraz po wejściu na doładowanie, a ja czuję znaczące opóźnienie turbosprężarki podczas przyspieszania. Mój mechanik wspomniał również o potencjalnych problemach z czujnikiem MAP, ale wolałbym uzyskać drugą opinię zanim zdecyduję się na tak drogi remont. Na liczniku mam 15681 km, zastanawiam się, czy to może być jeszcze objęte gwarancją?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o gwarancję, na pewno warto to sprawdzić. Przy 15681 km nadal powinieneś być w okresie gwarancji fabrycznej. Mój VW Passat miał nieco poniżej 80 000 km, gdy pojawiły się te problemy, co wyjaśnia, dlaczego musiałem sam pokryć koszty naprawy. Zanim nacisniesz na wymianę wastegate, niech sprawdzą czujnik MAP i przewody ciśnienia doładowania. Kiedy zaczęły się moje problemy z ciśnieniem doładowania, początkowa diagnoza sugerowała wadliwą wastegate, ale dokładna inspekcja wykazała, że pęknięte przewody podciśnienia były główną przyczyną niespójnych odczytów i opóźnienia turbiny. Pełna naprawa mojego układu podciśnienia, w tym nowy czujnik MAP i przewody ciśnienia, kosztowała 320 €, znacznie mniej niż pełna wymiana wastegate. Reakcja przepustnicy poprawiła się natychmiast po naprawie, a kontrolka silnika się nie zapaliła. Gorąco polecam: ponowne odczytanie kodów diagnostycznych, przetestowanie układu ciśnienia doładowania pod obciążeniem, sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnienia pod kątem nieszczelności, weryfikację odczytów czujnika MAP przy różnych obrotach. Te podstawowe kontrole mogą uchronić Cię przed niepotrzebną wymianą wastegate. Moje problemy z turbodoładowaniem zostały rozwiązane bez wymiany głównych komponentów, a Twoje mogą być równie proste.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za udostępnienie tych wycen napraw i spostrzeżeń. Po przejrzeniu dokumentacji gwarancyjnej okazało się, że mój TSI nadal podlega gwarancji producenta na układ napędowy, która obejmuje elementy turbosprężarki. Zadzwoniłem do dealera i umówiłem przegląd na przyszły tydzień. Objawy się nasiliły, opóźnienie turbosprężarki jest teraz bardzo zauważalne, nawet przy lekkim przyspieszaniu. Rury intercoolera wydają się nienaruszone po oględzinach wizualnych, ale kontrolka „check engine” nadal miga podczas budowania ciśnienia doładowania. Świst połączony z syczeniem zdecydowanie wskazuje na problemy z ciśnieniem doładowania. Dla odniesienia, oto moje najnowsze ustalenia: Brak modyfikacji posprzedażowych, problemy występują niezależnie od temperatury silnika, kontrolka „check engine” miga tylko podczas doładowania, bardziej widoczna utrata mocy powyżej 2500 obr./min, zużycie paliwa wzrosło o około 15%, brak widocznych wycieków wokół siłownika wastegate. Zaktualizuję po zakończeniu testów diagnostycznych przez dealera. Mam nadzieję, że to tylko wadliwy czujnik ciśnienia lub przewód podciśnienia, a nie całkowita awaria wastegate. Wycena naprawy 950 € wydaje się wygórowana, jeśli okaże się to niewielkim wyciekiem doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)