Awaria tempomatu w Vitarze: Przewodnik naprawy i rozwiązania

Miałem bardzo podobny problem z moim Swiftem diesel 2014. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w utrzymaniu samochodów, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Tempomat całkowicie przestał działać i ciągle wyrzucał kody błędów. Po przeprowadzeniu diagnostyki warsztat stwierdził, że połączenie okablowania z siłownikiem tempomatu było uszkodzone, co powodowało przerywany sygnał. Wszystkie połączenia korpusu przepustnicy były w porządku, ale wiązka przewodów w pobliżu kierownicy miała luźne połączenie. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę systemu, testowanie siłownika tempomatu, wymianę uszkodzonego okablowania i złącza, ponowną kalibrację systemu Całkowity koszt wyniósł 95 € za części i robociznę. Naprawa zajęła około 2 godzin i od tego czasu działa idealnie. Aby lepiej pomóc w sprawie, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Czy przełącznik tempomatu na kierownicy w ogóle reaguje? Jaki kod błędu pojawia się w diagnostyce? Czy w pobliżu kolumny kierownicy były ostatnio wykonywane jakieś prace? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy potencjalnie jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój ostatni serwis był przy 110000 km i wszystko działało dobrze. Przełącznik tempomatu nie reaguje na naciśnięcie, jest całkowicie niefunkcjonalny. Diagnostyka wykazała kod błędu P0519, który wskazuje na problem z obwodem siłownika przepustnicy. Nie odnotowano żadnych innych problemów elektrycznych ani żadnych niedawnych prac w pobliżu kolumny kierownicy. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki i wydają się nienaruszone. Zastanawiam się, czy jest to powszechna awaria siłownika, która wymaga wymiany, czy też może być prostszy problem z okablowaniem, jak w Twoim przypadku. Czy komuś z podobnymi kodami błędów udało się to naprawić bez wymiany całego zespołu siłownika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie opisu i kodu błędu P0519 brzmi to bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem. Chociaż początkowo podejrzewałem tylko okablowanie, ostatecznie odkryłem, że problem był bardziej złożony niż w mojej pierwszej odpowiedzi. Po dalszych badaniach okazało się, że mój problem dotyczył zarówno okablowania, jak i częściowo uszkodzonego siłownika. Luźne połączenie powodowało okresowe skoki napięcia, które z czasem uszkodziły siłownik. Podczas sprawdzania skrzynki bezpieczników wszystkie bezpieczniki początkowo wyglądały w porządku, ale szczegółowy test napięcia ujawnił niespójne zasilanie modułu tempomatu. Pełna naprawa wymagała: Nowy zespół siłownika, Wymiana uszkodzonego okablowania, Pełna diagnostyka systemu i ponowna kalibracja, Czyszczenie połączeń korpusu przepustnicy Całkowity koszt wzrósł do 380 €, znacznie więcej niż tylko naprawa okablowania, o której wspomniałem wcześniej. Jednak ta kompleksowa naprawa zapewniła brak powtarzających się usterek. Ponieważ Twój kod błędu wskazuje konkretnie na obwód siłownika przepustnicy i nie masz żadnej reakcji ze strony elementów sterujących na kierownicy, podejrzewam, że masz do czynienia z podobnym połączonym problemem. Zdecydowanie zalecamy przetestowanie siłownika przed próbą naprawy okablowania. Czy zauważyłeś lekkie wahania lub nieregularne obroty biegu jałowego? Mogą to być dodatkowe objawy awarii siłownika, które nie są od razu oczywiste.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat połączonego okablowania i siłownika. Sprawa wydaje się poważniejsza, niż początkowo sądziłem. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach sprawdziłem dodatkowe objawy, o których wspomniałeś i zauważyłem lekkie wahanie podczas zimnych startów, które wcześniej zignorowałem. Brak reakcji moich przełączników tempomatu i konkretny kod błędu P0519 pasujący do twojego przypadku sprawiają, że myślę, że rzeczywiście mam do czynienia z podobnym scenariuszem wadliwego systemu. Wzorzec awarii tempomatu po tym, jak elektronika samochodu działała dobrze przez 110000 km, w połączeniu z utrzymującym się kodem błędu, zdecydowanie sugeruje problem z siłownikiem, a nie tylko okablowaniem. Biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie w naprawach, zlecę sprawdzenie całego zespołu siłownika i okablowania, zamiast próbować częściowych napraw. Koszt 380 euro wydaje się rozsądny za kompleksową naprawę, która obejmuje zarówno wadliwy siłownik, jak i potencjalne uszkodzenie okablowania. Lepiej naprawić wszystko teraz, niż ryzykować ciągłe problemy. Czy mógłbyś podzielić się informacją, jak długo trwała naprawa? Zastanawiasz się również, czy zauważyłeś jakąkolwiek poprawę w ogólnej reakcji przepustnicy po wykonaniu pełnej naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)