Awaria tempomatu w Audi S8, typowe naprawy i koszty

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi S7 z 2013 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad nowoczesnymi pojazdami, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Tempomat przestał działać całkowicie i podobnie jak w twoim przypadku, pozycja przepustnicy była w porządku podczas jazdy ręcznej. Początkowo myślałem, że to może być przepalony bezpiecznik, ale po sprawdzeniu skrzynki bezpieczników wszystko było nienaruszone. Zabrałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwe połączenie przewodów między elementami sterującymi na kierownicy a głównym modułem sterującym. Kabel z czasem uległ uszkodzeniu, powodując przerywane awarie tempomatu, a następnie całkowitą awarię. Naprawa obejmowała wymianę uszkodzonej wiązki przewodów i przetestowanie wszystkich podłączonych komponentów. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i robocizna. Od czasu naprawy tempomat działa bez zarzutu. Czy mógłbyś się podzielić: Jakieś ostrzeżenia świetlne na desce rozdzielczej? Czy przycisk tempomatu w ogóle reaguje? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Kiedy problem zaczął się pojawiać, nagle czy stopniowo? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Moje Audi ma 99767 KM i miało ostatni serwis 3 miesiące temu. Kontrolka tempomatu na desce rozdzielczej pojawia się tylko na chwilę podczas próby włączenia systemu, a następnie znika bez aktywacji. Elementy sterujące na kierownicy wydają się mieć zasilanie, ale nie reagują po naciśnięciu. Nie odnotowano żadnych innych problemów elektrycznych. Awaria następowała stopniowo przez około dwa tygodnie, zaczynając od sporadycznego braku aktywacji, a kończąc na całkowitej awarii. Odczyty czujnika położenia przepustnicy wyglądają normalnie w diagnostyce, ale w systemie zapisanych jest wiele kodów błędów związanych z tempomatem. Twoje rozwiązanie dotyczące wiązki przewodów brzmi obiecująco, zwłaszcza biorąc pod uwagę stopniowy wzorzec awarii pasujący do mojej sytuacji. Zbadam połączenia przewodów przed rozważeniem droższych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na tych dodatkowych szczegółach, brzmi to niezwykle podobnie do mojego doświadczenia. Stopniowy schemat awarii i normalne odczyty położenia przepustnicy dokładnie odpowiadają temu, co stało się z moim S7. Jedną z rzeczy, które odkryłem podczas naprawy, było to, że sprężyna zegara wewnątrz kierownicy może również powodować takie objawy. Przerywane załączanie, po którym następuje całkowita awaria, jest typowe dla uszkodzenia sprężyny zegarowej. W moim przypadku, podczas gdy wiązka przewodów była głównym problemem, technik stwierdził, że sprężyna zegara również wykazywała wczesne oznaki zużycia. Biorąc pod uwagę przebieg i fakt, że elementy sterujące kierownicy mają moc, ale nie reagują, zalecałbym sprawdzenie zarówno wiązki przewodów, jak i sprężyny zegara. Kody usterek zapisane w systemie powinny pomóc w ustaleniu, który element jest przyczyną problemu. Moje koszty naprawy mogłyby być wyższe, gdyby sprężyna zegara wymagała wymiany, ale wczesne wykrycie usterki uchroniło mnie przed droższą naprawą w późniejszym czasie. Jeśli potrzebujesz wymiany obu komponentów, spodziewaj się kosztów około 250-300 euro w porównaniu do 95 euro, które zapłaciłem za samą wiązkę przewodów. Ponieważ Twój samochód był niedawno serwisowany, może sprawdź, czy tempomat działał bezpośrednio po serwisie. Czasami powiązane komponenty mogą zostać zakłócone podczas rutynowej konserwacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Po przeczytaniu sugestii sprawdziłem zapisy serwisowe i zauważyłem, że tempomat rzeczywiście działał idealnie zaraz po ostatnim serwisie. Ten szczegół dotyczący czasu oraz stopniowy wzorzec awarii naprawdę wskazuje na problem z wiązką przewodów. Przeprowadziłem podstawową inspekcję skrzynki bezpieczników i zweryfikowałem połączenia czujnika prędkości, ale nie znalazłem nic oczywistego. Elementy sterujące na kierownicy nadal mają zasilanie, co potwierdza teorię o problemie z okablowaniem, a nie o całkowitej awarii systemu. Umówię się na wizytę w celu sprawdzenia wiązki przewodów i sprężyny zegara, ponieważ objawy są bardzo zbliżone do tego, czego doświadczyli inni. Oczekiwany koszt naprawy w wysokości 250-300 euro za oba komponenty wydaje się rozsądny w porównaniu z innymi potencjalnymi naprawami. Naprawdę doceniam spostrzeżenia dotyczące sprawdzania obu komponentów razem, ponieważ naprawa tylko jednego może wkrótce spowodować kolejną awarię. Zaktualizuję po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy rozwiązało to problemy z tempomatem.

(Przetłumaczone z Angielski)