Awaria tempomatu SQ5 wskazuje na układ przepustnicy

W zeszłym miesiącu miałem tę samą usterkę tempomatu w mojej benzynie S4 2016. Diagnostyka ujawniła wadliwy siłownik czujnika położenia pedału hamulca, który bezpośrednio wpływa na działanie tempomatu. Elektronika samochodu zgłaszała fałszywe sygnały pedału hamulca, powodując wyłączenie systemu znikąd. Początkowo podejrzewano korpus przepustnicy, ale dokładne testy wykazały, że połączenie siłownika było luźne i częściowo skorodowane. Naprawa polegała na wymianie czujnika położenia pedału hamulca i oczyszczeniu styków złącza. Była to stosunkowo poważna usterka, ponieważ wpływała na wiele systemów bezpieczeństwa powiązanych z monitorowaniem pedału hamulca. Niedziałający tempomat jest często błędnie diagnozowany jako problem z korpusem przepustnicy, ale w wielu przypadkach to czujnik położenia pedału hamulca powoduje te objawy. Prawidłowe skanowanie diagnostyczne powinno natychmiast zidentyfikować, czy wysyła on nieprawidłowe sygnały do modułu sterującego. Warto wspomnieć, że objawy odpowiadają dokładnie temu, czego doświadczyłem, komunikat o błędzie na wyświetlaczu i całkowita awaria tempomatu. Sugeruję sprawdzenie go w warsztacie z doświadczeniem w elektronice samochodowej VAG.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z czujnikiem pedału hamulca. Ta sama awaria tempomatu zdarzyła się w moim Audi SQ5 z 2014 roku, a elementy sterujące na kierownicy również przestały reagować. Wadliwy system doprowadzał mnie do szału ciągłymi komunikatami o błędach. Po testach diagnostycznych okazało się, że siłownik i wiązka przewodów wymagają wymiany z powodu uszkodzenia przez wodę. Czy naprawa przebiegła pomyślnie? Ciekawi mnie również ostateczny koszt, warto wiedzieć, jakich kosztów naprawy można się spodziewać, jeśli wystąpi ten sam problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o wyniki naprawy. Tempomat działa bez zarzutu od czasu naprawy w warsztacie. Mechanik znalazł uszkodzone połączenie kablowe w siłowniku, które powodowało nieprawidłowe działanie elementów sterujących na kierownicy i tempomatu. Naprawa była prosta, wymieniono wadliwe okablowanie i wyczyszczono punkty połączeń. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę specjalistyczne prace diagnostyczne potrzebne do dokładnego określenia problemu w systemie sterowania. Patrząc wstecz, ciągłe komunikaty o błędach i brak reakcji tempomatu były zdecydowanie frustrujące, ale naprawa okazała się niezawodna. Skrzynka bezpieczników i korpus przepustnicy sprawdziły się podczas testów, a przyczyną wszystkich problemów było tylko uszkodzone połączenie kablowe. Prawidłowe skanowanie diagnostyczne było kluczem do uniknięcia niepotrzebnej wymiany części i wyzerowania rzeczywistego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. Po zebraniu informacji tutaj, zabrałem samochód do innego mechanika, który specjalizuje się w elektronice samochodowej. Wstępne skanowanie diagnostyczne potwierdziło problemy z okablowaniem siłownika, podobne do tego, o czym wspomnieli inni. W skrzynce bezpieczników wykryto uszkodzenie przez wodę, które miało wpływ na wiele systemów. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej wiązki przewodów i zainstalowaniu nowej osłony ochronnej, aby zapobiec przedostawaniu się wody w przyszłości. Całkowity koszt wyniósł 280 euro, w tym części i robocizna. Tempomat i wszystkie powiązane z nim funkcje działają teraz idealnie. Na wyświetlaczu nie pojawiają się już żadne komunikaty o błędach. Znacznie lepsze doświadczenie tym razem ze specjalistą, który dokładnie wiedział, co sprawdzić. Wadliwy system został całkowicie usunięty, a samochód znów jest jak nowy. Naprawdę cieszę się, że uzyskałem drugą opinię zamiast wracać do poprzedniego mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)