Awaria tempomatu? Sprawdź najpierw te typowe rozwiązania

Miałem ten sam problem z moim Chevroletem Malibu Diesel z 2010 roku. Tempomat całkowicie zawiódł, a diagnostyka wykazała, że ​​to coś więcej niż tylko przepalony bezpiecznik. Okazało się, że sprężyna zegarowa w kierownicy była uszkodzona, co jest dość powszechne po 100 tys. km. Naprawa wymagała wymiany zespołu sprężyny zegarowej, ponieważ obsługuje ona przełączniki tempomatu i inne elementy sterujące na kierownicy. To nie jest szybka naprawa typu „zrób to sam”, ponieważ musisz zdemontować kierownicę i zająć się poduszką powietrzną, zdecydowanie nie jest to coś, z czym chcesz sobie radzić, chyba że masz duże doświadczenie. Najpierw sprawdź skrzynkę bezpieczników, czasami jest to po prostu przepalony bezpiecznik. Jeśli to dobrze, problem prawdopodobnie dotyczy sprężyny zegarowej lub uszkodzonego przełącznika tempomatu w kierownicy. Kompetentny warsztat powinien być w stanie zdiagnozować to dość szybko za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego. To nie jest katastrofalny problem, ale wymaga odpowiedniej uwagi, ponieważ sprężyna zegarowa wpływa również na inne systemy bezpieczeństwa. Warto zlecić sprawdzenie w certyfikowanym warsztacie specjalizującym się w pojazdach GM.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam dokładnie takie same objawy w moim Cruze. Czy po wymianie sprężyny zegarowej wszystko działa dobrze? Kontrola skrzynki bezpieczników wykazała, że ​​u mnie wszystko jest w porządku, więc jestem prawie pewien, że to również sprężyna zegarowa. Podziel się, ile ostatecznie kosztowała Cię naprawa? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy ze sterowaniem kierownicą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem Cię poinformować o naprawie sprężyny zegarowej, teraz wszystko działa idealnie! Udało mi się to naprawić w zeszłym tygodniu i tempomat reaguje jak nowy. Mechanik odkrył, że to było luźne połączenie w wiązce przewodów w pobliżu czujnika położenia przepustnicy, a nie sprężyna zegarowa, jak początkowo sądziliśmy. Całkowity rachunek wyniósł 95 dolarów za naprawę, która obejmowała głównie robociznę związaną z odnalezieniem i naprawą połączenia kablowego. Znacznie taniej, niż się spodziewałem, zwłaszcza że przygotowywałem się na całkowitą wymianę sprężyny zegarowej. Od czasu naprawy nie było żadnych problemów ze sterowaniem na kierownicy. Przełączniki tempomatu działają płynnie, a przełącznik pedału włącza się prawidłowo. Czasami najprostsze rozwiązania są najlepsze, potrzebowałem tylko kogoś, kto wiedziałby, gdzie szukać luźnych połączeń. Cieszę się, że mogłem pomóc Ci wskazać właściwy kierunek, nawet jeśli moja wstępna diagnoza dotycząca sprężyny zegarowej nie była trafna. Te elektryczne gremliny czasami mogą być trudne do zlokalizowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po uporaniu się z problemami z tempomatem, w końcu w zeszłym tygodniu zawiozłem mojego Cruze'a do innego mechanika. Na szczęście dla mnie, to jednak nie była sprężyna zegarowa. Technik znalazł uszkodzony przełącznik pedału świateł hamowania, który mieszał się z tempomatem. Podczas sprawdzania rzeczy zauważył również luźne połączenie czujnika prędkości. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 150, głównie koszty robocizny za wyśledzenie problemów elektrycznych. Sam przełącznik pedału był dość tani. Jeżdżę już od tygodnia i tempomat działa idealnie. Nie pojawiają się już żadne kody błędów. Zdecydowanie lepsze to niż pierwszy mechanik, który chciał wymienić całą kolumnę kierowniczą bez nawet odpowiedniej diagnostyki. Czasami po prostu trzeba znaleźć odpowiedni warsztat, który poświęci czas na właściwe wyśledzenie problemów elektrycznych, zamiast rzucać w niego częściami. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj. Posiadanie tych informacji pomogło mi zadawać lepsze pytania, gdy zabrałem samochód do naprawy. Dobrze, że samochód znów działa prawidłowo, nie rujnując budżetu.

(Przetłumaczone z Angielski)