Awaria systemu klimatyzacji w BMW 7, pomocy!

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i brzmi to bardzo podobnie do tego, z czym zeszłej zimy spotkałem się w moim BMW serii 5 z silnikiem Diesla z 2002 roku. Po raz pierwszy zauważyłem dokładnie te same objawy: martwy wyświetlacz temperatury, problemy z klimatyzacją i zamarznięte dysze. Zabrałem samochód do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to wadliwe połączenie przewodów z czujnikiem temperatury. Mechanik znalazł skorodowane kable i luźną wtyczkę. Naprawa była dość prosta, wymienili wiązkę przewodów i złącze, kosztowało mnie to około 95 euro. Czy mógłbyś powiedzieć, jaki wariant silnika masz w swojej serii 7? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Pomogłoby mi to udzielić Ci bardziej ukierunkowanej porady, ponieważ te modele BMW mają wiele wspólnych podzespołów. BTW, jeśli masz podobne objawy, warto to wkrótce sprawdzić, jazda bez prawidłowych odczytów temperatury może prowadzić do większych problemów w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam silnik diesla M67D44 i właśnie osiągnąłem 148153 km na liczniku. Byłem trochę zaniepokojony po ostatnim serwisie, że te problemy mogą się pojawić. Objawy, które opisałeś, dokładnie pasują do moich. Dobrze wiedzieć, że to może być tylko okablowanie, obawiałem się, że to może być coś poważniejszego z elektroniką. Kody błędów, które otrzymuję, dotyczą głównie obwodu czujnika temperatury, ale będę musiał dwukrotnie sprawdzić dokładne kody. Czy Twój mechanik wspomniał, ile czasu zajęła naprawa? Mam nadzieję, że uda mi się to rozwiązać, zanim pogoda się pogorszy. To uciążliwe, że nie mam działających podgrzewaczy lusterek i dysz spryskiwaczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za odpowiedź na temat Twojego M67D44. Tak, naprawa zajęła mi w sumie około 2-3 godzin i szczerze mówiąc, od tamtej pory działa idealnie. Mechanik pokazał mi skorodowane okablowanie, było naprawdę paskudne! Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do mojego, kiedy miałem ten problem, nie dziwi, że widzisz te objawy. Te BMW mają tendencję do rozwijania tych problemów z okablowaniem przy 140-150 tys. km, szczególnie w obwodzie czujnika temperatury. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, po tym, jak naprawili mój, zalecili sprawdzanie połączeń co roku podczas serwisu. Robiłem to i pomogło to zapobiec powtarzającym się problemom. Ponadto zastosowali specjalny wodoodporny uszczelniacz do nowych połączeń, dzięki czemu wszystko pozostało suche i odporne na korozję. Podgrzewacze lusterek i dysze spryskiwaczy zaczęły działać od razu po naprawie. Taka ulga, zwłaszcza że na początku martwiłem się również o poważniejsze problemy elektroniczne. Jeśli Twoje kody błędów są podobne do tych, które miałem, prawdopodobnie czeka Cię ta sama naprawa. Zdecydowanie warto to szybko naprawić, to stosunkowo prosta naprawa, która zapobiega większym bólom głowy później. Daj mi znać, jak poszło, gdy już to sprawdzisz. Byłbym zainteresowany, czy to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę miło usłyszeć, że to prawdopodobnie tylko problem z okablowaniem. Właśnie zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień i podzieliłem się szczegółami na temat M67D44 i kodów błędów z warsztatem. Wydawali się dość pewni, że to ten sam problem, który miałeś. Świetna wskazówka dotycząca corocznej kontroli połączeń i uszczelniacza wodoodpornego, na pewno ich o to zapytam. Czas naprawy wynoszący 2-3 godziny również wydaje się rozsądny. Trzymam kciuki, że będzie tak samo prosty, jak Twój. Dam Ci znać, gdy już będzie gotowy. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi to uspokoić się w kwestii tego, co mogło być o wiele większym bólem głowy!

(Przetłumaczone z Angielski)