Awaria przepustnicy BMW X7: Silnik utknął w trybie awaryjnym

Cześć! Miałem pewne doświadczenie z czymś bardzo podobnym w moim BMW X5 z 2017 roku (posiadam również X3). Powiedziałbym, że mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami, chociaż nie jestem ekspertem w dziedzinie mechaniki. Miałem prawie identyczne objawy, tryb utykania, brak reakcji przepustnicy i wysokie obroty biegu jałowego. Okazało się, że uszkodzony jest moduł pedału przyspieszenia. Mój zwykły warsztat zdiagnozował to dość szybko, wymienił moduł i ponownie skalibrował system. Całość kosztowała mnie około 265 euro i od tego czasu działa idealnie. Zdecydowanie może to być ten sam problem z X7, ale warto sprawdzić, jakie kody błędów otrzymujesz. Czy możesz je udostępnić? Czy zauważyłeś jakieś inne lampki ostrzegawcze lub dziwne zachowanie, zanim zaczęło się to dziać? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Właśnie miałem ostatni serwis około 3000 km temu i wszystko było idealne aż do teraz. Nie sprawdziłem jeszcze kodów błędów, ale dziś wieczorem wezmę czytnik OBD z warsztatu. Problem zaczął się nagle podczas jazdy po autostradzie, wcześniej nie było żadnych znaków ostrzegawczych. Samochód po prostu przeszedł w tryb limp znikąd. Mój ma teraz 128010 KM, więc myślę, że takie rzeczy zaczynają się dziać w tym wieku. Zdecydowanie przyjrzę się modułowi pedału przyspieszenia, o którym wspomniałeś. Objawy pasują dokładnie do tego, czego doświadczam. Czy Twój samochód miał również lekkie wahanie przed przejściem w tryb awaryjny? Zauważyłem, że mój robił to przez ułamek sekundy, zanim wszystko poszło na południe. Czy proces naprawy w warsztacie był długi? Muszę się zastanowić, czy powinienem zorganizować alternatywny transport.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, pamiętam to wahanie trwające ułamek sekundy, o którym mówisz, mój zrobił dokładnie to samo. To tak, jakby samochód zająknął się na chwilę, zanim przeszedł w tryb awaryjny. Straszne, gdy dzieje się to przy prędkościach autostradowych, prawda? W moim przypadku sama naprawa zajęła tylko około 2-3 godzin, gdy mieli część na stanie. Najtrudniejszą częścią było czekanie na przybycie części, zajęło im to 2 dni. Miałem szczęście, że mieli dostępny samochód zastępczy. Biorąc pod uwagę, że Twój X7 ma podobny przebieg do mojego (miałem około 125 000 km, gdy to się stało), zdecydowanie możliwe, że mamy do czynienia z tym samym problemem. Aby dodać do mojego poprzedniego doświadczenia, po wymianie modułu pedału musieli wykonać odpowiedni reset i kalibrację systemu. To zajęło najwięcej czasu. Upewnij się, że osoba, która nad tym pracuje, wie, że ten krok jest kluczowy, mój kuzyn pominął kalibrację w swoim BMW i musiał je oddać, ponieważ reakcja przepustnicy była wszędzie. Daj znać, co oznaczają te kody błędów, gdy je otrzymasz. Jeśli zobaczysz coś zaczynającego się od P2xxx, to prawdopodobnie moduł pedału, jak w moim przypadku. Trzymaj nas na bieżąco!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły! Naprawdę warto wiedzieć o tym kroku kalibracji, na pewno wspomnę o tym w moim warsztacie. Właśnie sprawdziłem kody za pomocą czytnika OBD i nie wiedziałbym, że dostaję kod P2138. Wygląda na to, że miałeś rację co do modułu pedału. Umówiłem się z moim mechanikiem na jutro rano. Powiedzieli, że mogą mieć kompatybilną część w magazynie, co jest ulgą. Zorganizowałem pracę z domu przez kilka dni na wypadek, gdyby trwało to dłużej. Lepiej być bezpiecznym niż żałować! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoimi doświadczeniami w tak szczegółowy sposób. To zawsze denerwujące, gdy dzieją się takie rzeczy, ale świadomość, że ktoś inny poradził sobie z tym samym problemem, sprawia, że jest to mniej stresujące. Zaktualizuję ten wątek po naprawieniu problemu, aby pomóc innym, którzy mogą napotkać podobne problemy. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)