Awaria jednostki sterującej Trailblazer powodująca problemy z przegrzaniem

Miałem podobną sytuację z moim Equinoxem Diesel z 2015 roku w zeszłym roku. Mam niezłe doświadczenie w podstawowych naprawach, ale problemy z modułem sterującym nie są moją mocną stroną. Objawy dokładnie pasowały do ​​twoich, przegrzanie, CEL i problemy z płynem chłodzącym. Okazało się, że było luźne połączenie w module sterującym silnika powodujące błędy komunikacji między systemami. Czujnik ciśnienia płynu chłodzącego nie komunikował się prawidłowo z jednostką sterującą z powodu uszkodzonego złącza wiązki przewodów. Warsztat stwierdził, że usterka oprogramowania wynikała w rzeczywistości z tego wadliwego połączenia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro za wymianę i ponowne uszczelnienie złącza oraz wyczyszczenie kodów diagnostycznych. Szybkie pytanie, czy skanowałeś konkretne kody błędów? Ponadto, kiedy dokładnie zwykle występuje przegrzanie (bieg jałowy, prędkość autostradowa itp.)? Te informacje pomogą ustalić, czy masz ten sam problem z diagnostyką samochodu, co ja. Podzielenie się swoimi konkretnymi kodami i wzorcami przegrzewania pomogłoby ustalić, czy jest to podobny problem ze złączem, czy coś innego w układzie sterowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem serwis 122917 KM w zeszłym miesiącu i chciałem dodać, że znalazłem przyczynę problemu. Moduł sterujący rzeczywiście otrzymywał błędne odczyty, ale nie był to tylko problem z łącznością. System magistrali CAN działał normalnie, okazało się, że winowajcą był sam czujnik temperatury płynu chłodzącego. Wysyłał nieprawidłowe dane do jednostki sterującej, powodując awarię systemu. Wymieniłem czujnik i skalibrowałem moduł sterujący. Usterka oprogramowania ustąpiła zaraz potem, a ostrzeżenia o przegrzaniu ustały. Temperatura utrzymuje się teraz na stałym poziomie zarówno przy prędkościach biegu jałowego, jak i autostradowych. Nie ma już wycieków płynu chłodzącego, ponieważ układ nie wytwarza już nadmiernego ciśnienia. Całkowita naprawa zajęła około 4 godzin pracy plus części. Skan diagnostyczny wykazał kody P0118 i P0217 przed naprawą, co wskazywało bezpośrednio na problem z czujnikiem temperatury.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się wynikiem, naprawdę pomocne jest wiedzieć, że przyczyną był czujnik temperatury, a nie problem z okablowaniem, jak w moim przypadku. Te problemy z jednostką sterującą mogą być trudne do zdiagnozowania, ponieważ objawy często się nakładają. Kiedy mój Equinox miał podobne problemy, początkowo myślałem, że to tylko wadliwe połączenie, jak wspomniałem wcześniej. Ale po przeczytaniu o naprawie czujnika temperatury zastanawiam się, czy powinienem był zlecić warsztatowi dokładniejsze sprawdzenie układu czujników. Diagnostyka samochodu wykazała w moim przypadku tylko błędy komunikacji, ale być może czujniki również zaczęły się psuć. System magistrali CAN w tych modelach jest dość solidny, ale gdy czujniki zaczynają wysyłać złe dane, może to zdecydowanie wszystko zepsuć. Twój przypadek jest doskonałym przykładem tego, jak pojedynczy wadliwy czujnik może kaskadowo wpłynąć na wiele systemów wykazujących błędy. Dobrze, że skalibrowałeś moduł sterujący po wymianie czujnika. To coś, czego nauczyłem się podczas naprawy, nawet po naprawieniu problemu fizycznego, czasami oprogramowanie musi zostać zresetowane, aby usunąć wszelkie zapisane usterki z czasów, gdy system otrzymywał złe odczyty. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakąś zmianę w zużyciu paliwa, gdy czujnik był uszkodzony? Naprawa faktycznie wpłynęła na poprawę oszczędności paliwa, czego się nie spodziewałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o zużycie paliwa, to jest coś, co zauważyłem, ale zapomniałem o tym wspomnieć! Podczas gdy czujnik szwankował, zdecydowanie spalałem więcej paliwa niż zwykle. Oszacowałbym zużycie na około 15-20% wyższe, szczególnie podczas jazdy po mieście. Po naprawie oszczędność paliwa wróciła do normy po dwóch tankowaniach. To ma sens, gdy się nad tym zastanowić, moduł sterujący silnikiem otrzymywał nieprawidłowe odczyty temperatury, więc prawdopodobnie stosował bogatszą mieszankę paliwa, aby zrekompensować to, co uważał za wysoką temperaturę silnika. Łącze danych między czujnikiem temperatury a modułem sterującym jest kluczowe dla optymalnego zarządzania paliwem. Twoje doświadczenie z okablowaniem wydaje się dość powszechne, z tego, czego dowiedziałem się w trakcie całego tego procesu. Diagnostyka samochodu może czasami wskazywać na problemy z komunikacją magistrali CAN, gdy w rzeczywistości są to po prostu śmieciowe dane z uszkodzonego czujnika, które wszystko psują. Cieszę się, że udało mi się to rozwiązać, zanim doszło do poważnych uszkodzeń. Naprawdę doceniam wszystkie uwagi od wszystkich. Mam nadzieję, że pomoże to komuś innemu rozwiązać podobne problemy z modułem sterującym w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)