Awaria filtra DPF w Grand Voyagerze powoduje utratę mocy i wydobywanie się dymu

Miałem ten sam problem w moim dieslu Chrysler 300C z 2007 roku. Zmniejszona moc i ciemny dym zwykle wskazują na poważne problemy z filtrem cząstek stałych (DPF) w połączeniu z wadliwym czujnikiem ciśnienia spalin. Wadliwy czujnik uniemożliwia prawidłowe cykle regeneracji DPF, powodując gromadzenie się sadzy w układzie wydechowym diesla. Naprawa wymagała: Kompletnej diagnostyki układu wydechowego, Wymiany wadliwego czujnika ciśnienia, Wymuszonego cyklu regeneracji DPF, Czyszczenia zaworu recyrkulacji spalin. To nie była szybka naprawa, samochód pozostał w warsztacie przez 3 dni, aby zapewnić prawidłowe przeprowadzenie wszystkich kontroli systemu. Niskie przebiegi Twojego Grand Voyagera sugerują, że problem może wynikać z częstych krótkich tras, uniemożliwiających naturalne cykle regeneracji DPF. Zalecam: 1. Przeprowadzenie pełnej diagnostyki układu wydechowego 2. Wymianę czujnika ciśnienia, jeśli odczyty są stale niskie 3. Zakończenie prawidłowego cyklu regeneracji DPF 4. Unikanie krótkich tras po naprawie, aby utrzymać sprawność DPF. To poważny problem, który wymaga odpowiedniej uwagi. Dalsza jazda z takimi objawami grozi dalszym uszkodzeniem silnika wysokoprężnego i całkowitą awarią DPF.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z 300C. Zgadza się to z tym, co zauważyłem w moim Grand Voyagerze. Mechanicy ostatecznie naprawili mój samochód podobnymi krokami, zwłaszcza wymianą czujnika i czyszczeniem filtra cząstek stałych. Czy mogę zapytać, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Jestem też ciekaw, czy problem powrócił po naprawie? Mój filtr cząstek stałych działa dobrze od czasu naprawy, ale nadal obserwuję odczyty systemu kontroli emisji, dla bezpieczeństwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wcześniejszych naprawach mojego 300C, mogę potwierdzić, że układ wydechowy Diesla działa bez zarzutu od ponad roku. Głównym winowajcą był wadliwy czujnik ciśnienia spalin, którego wymiana kosztowała 245€. Proces regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) działa prawidłowo od czasu naprawy tego elementu. Odczyty systemu kontroli emisji pozostały stabilne, bez powtarzających się epizodów spadku mocy lub problemów z wydobywaniem się ciemnego dymu. Filtr cząstek stałych utrzymuje prawidłowy poziom ciśnienia podczas normalnej pracy. Nadal sporadycznie monitoruję wartości czujników za pomocą czytnika OBD, ale głównie z przyzwyczajenia, a nie z obaw. Aby utrzymać optymalną wydajność filtra DPF, regularnie odbywam dłuższe przejażdżki, które pozwalają na pełne cykle regeneracji. To podejście zapobiegawcze pomaga uniknąć przyszłych komplikacji z układem wydechowym Diesla. Początkowa inwestycja w prawidłowe naprawy zdecydowanie okazała się opłacalna w porównaniu z ryzykiem poważniejszych uszkodzeń silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne wskazówki. Po naprawie mojego Grand Voyagera w zeszłym tygodniu, chciałem podzielić się tym, jak to wyglądało. Znalazłem specjalistyczny warsztat diesli, który prawidłowo zdiagnozował problem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 780€, co obejmowało wymianę czujnika ciśnienia, czyszczenie filtra cząstek stałych i przeprowadzenie wielu cykli regeneracji DPF. Problemy ze zmniejszoną mocą całkowicie zniknęły po naprawie. Zniknął też czarny dym z rury wydechowej. Jak sugerowano, jeżdżę samochodem na dłuższych trasach, a system kontroli emisji spalin działa teraz idealnie. Mechanik pokazał mi odczyty przed i po naprawie, różnica w ciśnieniu wstecznym spalin jest niezwykła. Bardzo się cieszę, że zdecydowałem się na profesjonalną naprawę, zamiast próbować tańszych, tymczasowych rozwiązań. Nowy warsztat przeprowadził dokładne testy po naprawie, co dodało mi pewności. Będę monitorował odczyty DPF, ale na razie wszystko działa bez zarzutu.

(Przetłumaczone z Angielski)