Awaria filtra DPF w BMW serii 5: Czarny dym i utrata mocy

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2013 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale problemy z filtrem DPF są dość skomplikowane. Mój samochód wykazywał te same objawy, kontrolki ostrzegawcze, czarny dym i słabą wydajność. Po kilku próbach wymuszonej regeneracji, które nie zadziałały, zawiozłem go do mojego zaufanego warsztatu. Zdiagnozowali całkowicie zapchany filtr DPF, którego nie dało się już wyczyścić. Musieliśmy wymienić cały moduł, co kosztowało mnie około 1550 euro, auć! Ale od tego czasu samochód działa idealnie. Czy mógłbyś podzielić się swoim obecnym przebiegiem i jak często jeździsz na długie dystanse? A także, jaki jest Twój typowy styl jazdy? Te szczegóły pomogą Ci zrozumieć, czy to tylko zapchany filtr, który wymaga regeneracji, czy też rozglądasz się za wymianą, tak jak ja. Seria 5 to zupełnie inna bestia niż moja seria 3, więc wiedza na temat Twojego konkretnego modelu (520d, 525d itp.) pomogłaby mi udzielić Ci bardziej trafnych porad na podstawie mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój ostatni serwis był zaledwie 2 tygodnie temu, a obecnie mam 139553 km. Mam dokładnie takie same objawy, jakie opisałeś. Ponieważ wspomniałeś o wzorcach jazdy, głównie jeżdżę na krótkie trasy, co teraz zdaję sobie sprawę, że prawdopodobnie przyczyniło się do szybszego zapychania się filtra DPF. Sztuczka z wymuszoną regeneracją również u mnie nie zadziałała, a kontrolki ostrzegawcze wciąż się zapalają. Czytałem o wymianie filtra DPF i szczerze mówiąc, koszt naprawy wydaje się być w porządku, biorąc pod uwagę to, co zebrałem. Czy zauważyłeś jakieś natychmiastowe poprawy wydajności po wymianie? Próbuję zdecydować, czy powinienem najpierw spróbować innych napraw, czy po prostu przełknąć gorzką pigułkę i wykonać pełną wymianę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, po uporaniu się z moją własną sagą DPF, mogę całkowicie odnieść się do tego, przez co przechodzisz. Krótkie podróże zdecydowanie nie pomagają, to był dokładnie mój problem. Jeśli chodzi o poprawę osiągów, to było jak nowy samochód! Zaraz po wymianie różnica była niesamowita. Silnik poczuł się znacznie bardziej responsywny, ten irytujący czarny dym całkowicie zniknął i oczywiście wszystkie lampki ostrzegawcze zniknęły. Moje zużycie paliwa poprawiło się nawet o około 1,5-2 litry na 100 km. Biorąc pod uwagę to, co opisałeś i opierając się na moim doświadczeniu, powiedziałbym, żeby nie tracić czasu i pieniędzy na tymczasowe naprawy. Początkowo próbowałem tej drogi, używałem różnych środków do czyszczenia DPF, a nawet zleciłem warsztatowi próbę ręcznej regeneracji. Nic nie zadziałało długoterminowo i skończyło się na tym, że wydałem dodatkowe pieniądze, zanim w końcu dostałem zamiennik. Zaufaj mi, wiem, że koszt wymiany jest dość wysoki, ale na dłuższą metę warto. Upewnij się tylko, że idziesz do renomowanego warsztatu, może nawet dealera, ponieważ te BMW mogą być dość wybredne. Po wymianie zacząłem jeździć więcej po autostradzie, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tego samego problemu. Od ponad roku działa bez zarzutu! Jedna rada: po wymianie staraj się co tydzień zaliczać przynajmniej jedną dłuższą przejażdżkę (ponad 30 minut). Tak właśnie robiłem i wydaje się, że pomaga to utrzymać DPF w dobrej kondycji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe opinie! Naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto przeszedł przez to samo. Przekonałeś mnie do wymiany, wygląda na to, że nie ma sensu wydawać pieniędzy na złe, stosując tymczasowe rozwiązania. Wspomniane przez Ciebie lepsze zużycie paliwa to zdecydowanie miły bonus. Jutro zacznę dzwonić do renomowanych warsztatów, aby uzyskać wyceny. I doceniam tę wskazówkę dotyczącą dłuższych tras, na pewno będę brał samochód na cotygodniowe dłuższe trasy, gdy już to rozwiążę. Wahałem się, czy wydać tyle pieniędzy na wymianę, ale słysząc, jak zmieniła ona osiągi Twojego samochodu, wydaje się, że warto zainwestować. Lepiej naprawić to porządnie teraz, niż ryzykować droższe problemy z silnikiem w przyszłości. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Angielski)

Bmw x1 e84 rok produkcji 2014 118D Ciśnienie spalin 60bar podczas postoju. Wyświetlany jest błąd Dpf 480a. Nie można zregenerować! Spadek osiągów, zwiększone zużycie paliwa co 1500km, 1 litr oleju po wywrotce. Jest wymagany. Nie gubi oleju, tylko go spala!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Wysoki odczyt ciśnienia spalin i niemożność regeneracji filtra DPF, wraz z kodem błędu 480A, sugerują poważne zatkanie filtra DPF. Spadek wydajności i zwiększone zużycie paliwa, wraz ze zużyciem oleju, wskazują, że silnik jest pod obciążeniem, prawdopodobnie z powodu przeciwciśnienia z zatkanego filtra DPF. Najpierw sprawdź, czy nie ma wycieków spalin lub uszkodzonych czujników, które mogą wpływać na odczyty. Jeśli wszystko wydaje się nienaruszone, ważne jest, aby szybko zająć się problemem DPF. Biorąc pod uwagę objawy, wymiana filtra DPF może być konieczna. Ponieważ spalanie oleju może również wskazywać na inne problemy z silnikiem, takie jak zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworów, ważne jest, aby mechanik sprawdził silnik, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom. Prosimy o informowanie o postępach lub w razie dalszych pytań.

(Przetłumaczone z Angielski)