Awaria czujnika temperatury BMW X5: Niedziałająca klimatyzacja i lusterko

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW X3 z 2013 roku zeszłej zimy i mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach (choć nie jestem mechanikiem). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak te, z którymi miałem do czynienia. U mnie okazało się, że to wadliwe połączenie przewodów z czujnikiem temperatury otoczenia. Początkowo myślałem, że to sam czujnik, ale mój mechanik stwierdził, że złącze kabla było skorodowane i miało luźne połączenie. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili wiązkę przewodów i złącze. Kosztowało mnie to około 95 euro za części i robociznę. Od tego czasu wszystko działa idealnie, wyświetlacz temperatury, klimatyzacja i ogrzewanie lusterek wróciły do ​​normy. Czy mógłbyś podzielić się informacjami, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy zauważyłeś również, czy zaczęło się to dziać nagle czy stopniowo? Te informacje pomogą ustalić, czy masz ten sam problem, co ja. Upewnij się tylko, że mechanik sprawdzi połączenia przewodów przed wymianą całego czujnika, może to zaoszczędzić trochę pieniędzy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam 47776 KM na moim X5 i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Masz rację, moje problemy zaczęły się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni. Otrzymuję głównie kod błędu P0073. Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą najpierw sprawdzenia okablowania. Martwiłem się, że może to być coś poważniejszego z samym modułem klimatyzacji. Na pewno mechanik przyjrzy się tym połączeniom przed wymianą całego czujnika. Miło wiedzieć, że może to nie rozbić banku zbyt mocno. Zaktualizuję, gdy już to sprawdzę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Miło słyszeć od ciebie o twoim X5. Wiesz, po naprawieniu mojego X3 dowiedziałem się więcej szczegółów, które mogą ci pomóc. Ponieważ wydaje się, że mamy do czynienia z prawie identycznymi objawami, pomyślałem, że się nimi podzielę. Kod P0073, o którym wspomniałeś, to dokładnie to, co ja też miałem! Kiedy mój mechanik kopał głębiej, odkrył, że wilgoć z czasem dostała się do złącza, co zapoczątkowało korozję. Te BMW są dość wrażliwe na tego typu rzeczy. Po wstępnej naprawie kazałem mojemu mechanikowi nałożyć trochę smaru dielektrycznego na nowe złącze, jest to specjalna substancja, która pomaga zapobiegać przedostawaniu się wilgoci. Minął już ponad rok i od tego czasu nie miałem ani jednego problemu. Może warto poprosić mechanika, aby zrobił to samo podczas naprawy. Twój przebieg jest dość podobny do mojego, kiedy to się stało. Z tego, co się dowiedziałem, czujniki te zwykle zaczynają działać około 45-50 tys. km. A ponieważ właśnie wykonałeś usługę, mogą nawet dać ci przerwę w kosztach pracy. Daj mi znać, jak poszło, naprawdę ciekawe, czy masz tę samą przyczynę, co moja!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za dodatkowe informacje, to bardzo pomocne! Nigdy nie wiedziałem o tej sztuczce ze smarem dielektrycznym, na pewno zapytam o to, kiedy go wezmę. Ma to sens, jeśli chodzi o wilgoć powodującą problemy, zwłaszcza że moje problemy zaczęły się podczas naprawdę mokrej pogody. Naprawdę z ulgą słyszę, że twój działa dobrze od ponad roku po naprawie. Zamierzam umówić się na wizytę jutro z samego rana i poproszę o sprawdzenie złącza i okablowania przed czymkolwiek innym. Historia serwisowa też może pomóc, poruszę to. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie szczegółowe porady, naprawdę uchroniło mnie to przed stresem!

(Przetłumaczone z Angielski)