Awaria automatycznej skrzyni biegów VW Lupo: poślizg i problemy z zgrzytaniem

Jako ktoś z pewnym doświadczeniem praktycznym, miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim automatycznym VW Polo z 2004 roku. Opisane przez ciebie problemy z przekładnią brzmią znajomo, szczególnie zgrzytanie podczas zmiany biegów i aktywacja trybu awaryjnego. Po sprawdzeniu przekładni manometrem, mój warsztat stwierdził, że uszkodzone jest połączenie kablowe z jednostką sterującą przekładnią, powodując nieprawidłowe odczyty i sprawiając, że system myślał, że występują poważne problemy. Układ chłodzenia i chłodnica były w rzeczywistości w porządku, po prostu wysyłały błędne sygnały. Naprawa polegała na wymianie złącza wiązki przewodów i ponownej kalibracji modułu sterującego przekładnią. Łączny koszt wyniósł 95€ za części i robociznę. Przekładnia działa idealnie od tego czasu, żadnych więcej świateł ostrzegawczych ani trybu awaryjnego. Zanim wyciągniemy pochopne wnioski na temat poważnych napraw przekładni, powinniśmy sprawdzić kilka szczegółów dotyczących twojego samochodu: Czy zauważyłeś jakieś wycieki płynu spod samochodu? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakiekolwiek prace konserwacyjne przy przekładni? Jaki kolor ma płyn przekładniowy? Czy świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze oprócz kontrolki silnika i przekładni? To może pomóc zawęzić zakres problemu, czy masz ten sam problem podstawowy, czy coś innego. Właściwa detekcja wycieków i próba ciśnieniowa byłyby dobrymi pierwszymi krokami, zanim założymy najgorszy scenariusz.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dotychczasowe odpowiedzi. Ostatni serwis miałem 2 miesiące temu, a mój licznik kilometrów wskazuje 117554 km. Płyn w skrzyni biegów jest czerwono-brązowy i czysty, nie widać żadnych wycieków pod spodem. Poziom płynu chłodzącego w chłodnicy wydaje się normalny, ale zauważyłem, że wentylator chłodnicy pracuje częściej niż wcześniej. Mój mechanik przeprowadził test czujnika ciśnienia, ale nie mógł wskazać dokładnej przyczyny problemu. Problemy ze skrzynią biegów zaczęły się zaraz po długiej trasie autostradą w gorącą pogodę. Sprawdziłem historię serwisową i okazało się, że płyn w skrzyni biegów nigdy nie był wymieniany od czasu zakupu samochodu 3 lata temu. Czy to może mieć związek z obecnymi problemami?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów na temat Twojego Lupo. Zachowanie wentylatora chłodzącego w połączeniu z problemami z przekładnią po jeździe po autostradzie budzi pewne obawy dotyczące wydajności układu chłodzenia. Chociaż poziom płynu chłodzącego w chłodnicy wygląda dobrze, olej przekładniowy niezmieniany od ponad 3 lat może zdecydowanie przyczyniać się do tych objawów. Zdegradowany olej przekładniowy traci swoje właściwości chłodzące i smarujące, szczególnie w warunkach wysokiego obciążenia, takich jak długa jazda po autostradzie w gorącą pogodę. W moim Lupo miałem prawie identyczne problemy przy około 120000 km. Przyczyną okazał się częściowy wyciek płynu chłodzącego w sekcji chłodnicy oleju przekładniowego, co doprowadziło do wzajemnego zanieczyszczenia układów chłodzenia i przekładni. Odczyty manometru były z tego powodu niespójne. Naprawa wymagała: naprawy chłodnicy i wymiany uszkodzonych elementów układu chłodzenia, całkowitego płukania i wymiany oleju przekładniowego, nowego filtra oleju przekładniowego, testu ciśnienia układu w celu potwierdzenia prawidłowego działania. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 650 €, ale całkowicie rozwiązał wszystkie objawy. Przekładnia zaczęła ponownie płynnie zmieniać biegi i żadne kontrolki ostrzegawcze się już nie zapalały. Biorąc pod uwagę Twoje objawy i historię konserwacji, zdecydowanie polecam dokładne sprawdzenie układu chłodzenia i oleju przekładniowego. Wczesna interwencja może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom przekładni.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe odpowiedzi i sugestie. Po uzyskaniu drugiej opinii z innego warsztatu, kontynuuję sprawę. Przeprowadzili oni kompletną diagnostykę z użyciem narzędzi do wykrywania wycieków i znaleźli drobne pęknięcia w przewodach chłodnicy oleju skrzyni biegów. To wyjaśnia zwiększoną aktywność wentylatora chłodzącego i problemy ze skrzynią biegów. Warsztat potwierdził wystąpienie zanieczyszczenia krzyżowego między płynem chłodzącym a płynem przekładniowym, podobnie jak w przypadku, który Pan/Pani opisał. Zaproponowali wymianę chłodnicy oleju, przepłukanie obu układów oraz instalację nowych płynów i filtrów. Koszt wszystkich części i robocizny to 580€. To ma sens, biorąc pod uwagę, że objawy pojawiły się po długiej trasie w gorącą pogodę. Stary olej przekładniowy prawdopodobnie przyczynił się do problemu, nie zapewniając odpowiedniego chłodzenia pod obciążeniem. Przystąpię do napraw w przyszłym tygodniu i zaktualizuję informacje po ich zakończeniu. Na razie zalecili minimalną jazdę i utrzymywanie temperatury silnika pod kontrolą, unikając dużych obciążeń. Dźwięki tarcia podczas zmiany biegów w rzeczywistości się pogorszyły, więc lepiej naprawić to wcześniej niż później.

(Przetłumaczone z Angielski)