Audi TT nawiedzane przez przypadkowe elektroniczne gremliny

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A5 z 2010 roku w zeszłym roku i jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, te objawy od razu brzmią znajomo. Kontrolki ostrzegawcze i nietypowe awarie systemu doprowadzały mnie do szału, dokładnie tak jak w twoim przypadku, pojawiały się i znikały bez wyraźnego wzorca. Po przeprowadzeniu wielokrotnej diagnostyki silnika za pomocą mojego podstawowego narzędzia skanującego, otrzymałem również niespójne kody błędów, które nie wskazywały na jeden problem. Zabrałem go do warsztatu specjalizującego się w diagnostyce jednostek sterujących. Okazało się, że główną przyczyną było uszkodzone połączenie kablowe między jednostką sterującą a systemem BUS pojazdu. Słabe połączenie powodowało przerywane awarie komunikacji między różnymi modułami, wyzwalając te nietypowe sygnały ostrzegawcze. Naprawa kosztowała 155 euro i obejmowała wymianę uszkodzonej wiązki przewodów oraz przetestowanie komunikacji wszystkich modułów sterujących. Od tego czasu zero problemów z nietypowymi awariami systemu lub lampkami ostrzegawczymi. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania dla swojego TT, czy mógłbyś się podzielić: Czy awarie występują częściej, gdy silnik jest gorący czy zimny? Jakie konkretne lampki ostrzegawcze się pojawiają? Czy poruszanie lub poruszanie kierownicą wpływa na objawy? Czy zauważyłeś korelację z mokrą pogodą? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym podstawowym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za zwrócenie uwagi na tę kwestię okablowania. Moje Audi TT wykazuje podobne zachowanie ze sporadycznymi kontrolkami awarii. Ostatni przegląd został wykonany w zeszłym miesiącu i te problemy zaczęły się pojawiać zaraz po nim. Na skanerze OBD-II wciąż wyskakują błędy wielu modułów sterujących. Lampki ostrzegawcze pojawiają się głównie, gdy silnik jest ciepły, a komunikaty o awarii systemu wydają się częstsze podczas rozgrzewania silnika. Ruch kierownicy nie wpływa na objawy, ale co ciekawe, problemy występują rzadziej podczas zimnego rozruchu. Warsztat zapłacił 220 euro za podstawową diagnostykę, ale nie udało im się odtworzyć problemu podczas testów. Wygląda na to, że powinienem poprosić ich o sprawdzenie połączeń modułu sterującego i wiązki przewodów w oparciu o Twoje doświadczenia. Czy pamiętasz, czy mechanik musiał zdemontować jakieś konkretne elementy, aby uzyskać dostęp do tych połączeń?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące TT. Objawy, które opisujesz, brzmią jeszcze bardziej podobnie do tego, czego doświadczyłem teraz, gdy wspomniałeś o synchronizacji z ciepłymi warunkami silnika. W moim przypadku mechanik musiał zdemontować dolny panel deski rozdzielczej i część konsoli środkowej, aby uzyskać dostęp do połączeń głównego modułu sterującego. Rzeczywista naprawa skupiła się na sekcji wiązki przewodów w pobliżu głównego modułu sterującego, która uległa subtelnemu zużyciu, powodując te przerywane awarie komunikacji. Kluczowy przełom nastąpił, gdy użyto zaawansowanego skanera, który mógł monitorować komunikację między modułami w czasie rzeczywistym. Podstawowy skaner OBD-II, którego początkowo używałem, nie był w stanie wychwycić tych przerywanych spadków sygnału. Kilka konkretnych punktów z mojej naprawy, które mogą pomóc w twoim przypadku: Wymiana wiązki wymagała około 3 godzin pracy, Znaleziono niewielką korozję na niektórych stykach złącza, Testy obejmowały cykliczne przełączanie silnika przez różne stany temperaturowe, Mechanik wspomniał, że jest to znany słaby punkt w naszej generacji Audi Ponieważ Twoje problemy zaczęły się po serwisie, zdecydowanie poproś ich o sprawdzenie, czy jakiekolwiek połączenia zostały zakłócone podczas pracy. Wzorce sygnałów ostrzegawczych, które opisujesz, pasują do klasycznych objawów uszkodzonej wiązki przewodów wpływającej na wiele modułów sterujących.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat dostępu do połączeń. Tak, te objawy nasilające się podczas rozgrzewki naprawdę mnie niepokoją. Właśnie odebrałem telefon, planując kolejną wizytę w warsztacie w celu dokładnego zbadania wiązki przewodów i połączeń modułu sterującego. Opierając się na twoim przypadku, upewniłem się, że wspomniałem o korelacji z temperaturą silnika i poprosiłem ich o użycie zaawansowanego sprzętu do skanowania, a nie tylko podstawowej diagnostyki OBD-II. Doradca serwisowy potwierdził, że może sprawdzić problemy z komunikacją między modułami w różnych stanach temperatury silnika. Korelacja z moim ostatnim serwisem ma teraz jeszcze większy sens, coś prawdopodobnie zostało zakłócone podczas tej pracy. Poproszę, aby skupili się na sprawdzeniu tych punktów połączeń, o których wspomniałeś w pobliżu głównej jednostki sterującej. Przerywany charakter tych ostrzeżeń wskaźnika awarii odpowiada dokładnie temu, czego doświadczyłeś. Naprawdę doceniam szczegółowe informacje na temat procesu naprawy. Pomaga mi to czuć się pewniej, jeśli chodzi o podążanie w tym kierunku, zamiast kontynuowania nietypowej diagnostyki, która nie wychwyciła prawdziwego problemu. Zaktualizuję, gdy sprawdzą wiązkę przewodów i połączenia.

(Przetłumaczone z Angielski)