Audi SQ5 Pisk paska sygnalizuje awarię napinacza Potrzebujesz naprawy

Miałem ten sam problem z napinaczem paska w moim S4 3.0T w zeszłym roku. Pasek rozrządu zaczął piszczeć podczas porannego rozruchu i stopniowo pogarszał się w ciągu dwóch tygodni. Główną przyczyną był uszkodzony napinacz paska w połączeniu ze zużytym kołem pasowym. Elementy te współpracują ze sobą w celu utrzymania odpowiedniego napięcia paska rozrządu. Kiedy zaczynają szwankować, pasek nie może utrzymać stałego naprężenia, co prowadzi do charakterystycznego pisku i powolnej pracy paska, którą opisujesz. Nieleczona usterka może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. W moim przypadku mechanik stwierdził, że łożysko napinacza było mocno zużyte, co powodowało nieprawidłowe ułożenie paska. Naprawa polegała na wymianie napinacza paska, rolki zwrotnej i paska rozrządu jako kompletnego zestawu, ponieważ elementy te zużywają się jako system. Praca w warsztacie zajęła około 6 godzin. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, zdecydowanie zalecamy szybkie zajęcie się tą sprawą. Awaria paska rozrządu może spowodować katastrofalne uszkodzenie silnika. Upewnij się, że ktokolwiek wykonuje pracę, jest zaznajomiony z silnikami VAG i używa części OEM lub równoważnej jakości do tych krytycznych komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Miałem prawie identyczne objawy z moim SQ5 zeszłej zimy. Pasek serpentynowy również zaczął wydawać ten okropny pisk podczas zimnego rozruchu. Wymiana paska rozrządu i napinacza całkowicie to naprawiła. Zastanawiam się tylko, ile ostatecznie zapłaciłeś za pełną naprawę? Czy od czasu naprawy osiągi silnika pozostały niezmienione? Mój samochód działa teraz świetnie, ale zawsze ciekawi mnie długoterminowa niezawodność po tego rodzaju naprawach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Przeprowadzono pełną naprawę, wymieniono zużyty napinacz paska, pasek serpentynowy i koło pasowe luźne jako kompletny zestaw. Całkowity koszt wyniósł 455 euro za części i robociznę. Technik potwierdził, że przyczyną był zły napinacz paska, dokładnie odpowiadający opisanym objawom. Silnik pracuje bez zarzutu od czasu naprawy, nie piszczy ani nie ma problemów z paskiem od ponad roku. Napięcie paska rozrządu pozostaje idealne, a zimny rozruch jest całkowicie cichy. Zdecydowanie warto zająć się tymi elementami układu paska jako kompletnym zestawem, a nie kawałek po kawałku. Osiągi faktycznie nieznacznie się poprawiły, prawdopodobnie dlatego, że układ napędu pasowego działa teraz z optymalnym napięciem. Regularna konserwacja tych elementów paska naprawdę się opłaca na dłuższą metę i pomaga zapobiegać poważniejszym problemom z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu udało mi się go naprawić w zeszłym miesiącu i chciałem podzielić się swoimi doświadczeniami. Po otrzymaniu rekomendacji od mechanika zabrałem go do innego mechanika, który specjalizuje się w kwestiach wydajności silnika. Cały układ paska serpentynowego wymagał uwagi. Całkowita naprawa wyniosła 680 euro, co obejmowało nową rolkę napinacza, pasek serpentynowy i rolkę zwrotną. Drożej niż się spodziewałem, ale jakość konserwacji samochodu była tego warta. Mechanik pokazał mi stare części, napinacz był całkowicie uszkodzony, a łożysko wydawało okropny hałas. Praca zajęła około 4 godzin, a hałas silnika całkowicie zniknął. Zimne starty są teraz płynne, nie ma już piszczenia. Minął miesiąc codziennej jazdy, a osiągi silnika są zauważalnie lepsze. Pasek napędowy działa idealnie i cieszę się, że nie czekałem dłużej, aby go naprawić. Zdecydowanie nauczyłem się, jak szybko rozwiązywać takie problemy, a uszkodzony napinacz paska nie jest czymś, co można zignorować. Następnym razem złapię go podczas regularnej konserwacji, zanim stanie się tak źle.

(Przetłumaczone z Angielski)