Audi S4: Nierówna praca na biegu jałowym i problemy z układem paliwowym naprawione

Miałem podobną sytuację z moim Audi S6 z 2005 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to tylko problem z wtryskiwaczami paliwa, ale objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, co napotkałem, przerwy w zapłonie silnika, nierówna praca i problemy z zgaśnięciem. Po kilku poszukiwaniach mój warsztat odkrył, że w rzeczywistości było to luźne połączenie przewodów z czujnikiem ciśnienia paliwa. Połączenie skorodowało z czasem, powodując niespójne odczyty i złą pracę silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało czyszczenie połączeń i prawidłowe zabezpieczenie okablowania. Po naprawie zużycie paliwa znacznie się poprawiło, a wszystkie problemy z jazdą zniknęły. Problemy z gaśnięciem silnika, które były szczególnie irytujące podczas postojów, zostały całkowicie rozwiązane. Zanim zasugerujesz bardziej konkretne rozwiązania, podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami: Czy zauważyłeś jakieś szczególne wzorce, gdy dochodzi do zgaśnięcia? Jakiego rodzaju paliwa używasz? Czy filtr paliwa był ostatnio wymieniany? Czy wyświetlane są jakieś konkretne kody błędów? Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną źródłową, czy też jest to potencjalnie inny problem z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przy 93013KM. Po przeczytaniu twoich doświadczeń sprawdziłem kody błędów za pomocą skanera OBD. Otrzymałem kody P0190 i P0087, które wskazują na problemy z ciśnieniem paliwa. Zgaśnięcie występuje głównie podczas zatrzymywania się przy niskich prędkościach. Używam paliwa premium 98 oktanów, a filtr paliwa został wymieniony podczas ostatniego serwisu. Nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się, gdy silnik jest ciepły, a dostarczanie paliwa wydaje się niespójne. Oszczędność paliwa spadła o około 25% w ciągu ostatniego miesiąca. Opierając się na Twojej opinii, sprawdzę połączenia przewodów, ponieważ wydaje się to opłacalnym pierwszym krokiem przed wymianą jakichkolwiek części. Od czasu opublikowania mojego pierwszego pytania zauważyłem również lekki zapach paliwa, co może wskazywać na wyciek gdzieś w układzie. Może to wyjaśniać przerwy w zapłonie silnika i słabe osiągi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odpowiadając na ostatnią aktualizację, zapach paliwa, o którym wspomniałeś, jest niepokojący i zdecydowanie zmienia ścieżkę diagnozy. W moim S6 nie miałem żadnych zapachów paliwa, dlatego sama naprawa okablowania rozwiązała moje problemy. Kody P0190 i P0087 w połączeniu z zapachem paliwa sugerują, że możesz mieć do czynienia z problemem ciśnienia paliwa ORAZ potencjalnym wyciekiem. Zespół pompy paliwa może wymagać uwagi, ponieważ w tych jednostkach często dochodzi do wycieków wokół uszczelek, gdy zaczynają się one psuć. W moim przypadku sprawdzenie okablowania było właściwym pierwszym krokiem, ale twoja sytuacja wydaje się bardziej złożona. Nierówna praca na biegu jałowym pogarszająca się wraz z rozgrzewaniem się silnika i 25% spadek zużycia paliwa to klasyczne objawy awarii pompy paliwa. Pompa może mieć trudności z utrzymaniem odpowiedniego ciśnienia, gdy jest gorąca, co prowadzi do przerw zapłonu silnika i problemów z wydajnością. Biorąc pod uwagę te objawy, zalecam: 1. Dla bezpieczeństwa najpierw zlokalizować źródło zapachu paliwa 2. Sprawdzić ciśnienie paliwa za pomocą manometru 3. Sprawdzić cały zespół pompy paliwa Kompletna wymiana pompy paliwa w tych modelach zwykle kosztuje 400-600 euro, w tym robociznę. Moja początkowa naprawa okablowania była znacznie tańsza, ale w oparciu o dodatkowe objawy może być konieczna bardziej rozległa naprawa, aby rozwiązać wszystkie problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za podzielenie się szczegółowymi informacjami na temat doświadczeń z S6. Te kody błędów (P0190 i P0087) zdecydowanie pasują do tego, co widziałem w przypadku moich problemów z układem paliwowym. Zapach paliwa, o którym wspomniałem, faktycznie stał się nieco silniejszy w ciągu ostatnich kilku dni, zwłaszcza po dłuższym postoju samochodu. Skorzystałem z Twojej rady i wczoraj zleciłem mechanikowi wykonanie testu ciśnieniowego. Odczyty były niespójne i znacznie poniżej specyfikacji, co potwierdza problemy z dostarczaniem paliwa. Stwierdzono również niewielką nieszczelność uszczelki pompy paliwa, co tłumaczy nieprzyjemny zapach paliwa. Biorąc pod uwagę wiek samochodu i liczne objawy, zdecydowałem się na kompletną wymianę pompy paliwa, a nie tylko naprawę okablowania. Wycena części i robocizny wyniosła 550 euro, co wydaje się uczciwe w oparciu o wspomniany przedział cenowy. Samochód trafi do naprawy w przyszłym tygodniu. Naprawdę doceniam wskazówki, które pomogły mi podjąć bardziej świadomą decyzję o podejściu do naprawy, zamiast po prostu rzucać częściami w problem. Po naprawie wszystko zostanie zaktualizowane.

(Przetłumaczone z Angielski)