Audi A2 Diesel: Nierówna praca na biegu jałowym wskazuje na naprawę czujnika spalania stukowego

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A3 diesel z 2006 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, mogę powiedzieć, że takie objawy często wskazują na problemy z połączeniami. Słabe osiągi i kontrolka check engine w moim przypadku były spowodowane luźnym połączeniem z czujnikiem spalania stukowego. Problemy z samochodem zaczęły się dokładnie tak jak u Ciebie, nierówna praca na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa. Początkowo myślałem, że potrzebny jest nowy czujnik, ale naprawa okazała się znacznie prostsza. Mój warsztat szybko znalazł przyczynę - uszkodzony przewód i skorodowane połączenie wtyczki z czujnikiem spalania stukowego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna za testowanie połączeń i wymianę złącza wiązki przewodów. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe porady, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś kody diagnostyczne z kontrolki check engine? Czy nierówna praca na biegu jałowym występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś inne lampki ostrzegawcze? Czy w ostatnim czasie dokonywano konserwacji lub napraw? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem. Te diesle Audi często mają podobne wzorce, jeśli chodzi o problemy z połączeniami czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Sprawdziłem go podczas ostatniego serwisu przy 124778 km. Diagnostyka wykazała kod P0325, co potwierdza kwestię czujnika spalania stukowego, o której wspominali inni. Nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza, gdy silnik jest zimny, szczególnie rano. Oprócz wskaźnika awarii nie świecą się żadne inne lampki ostrzegawcze. W moim przypadku stukanie silnika staje się bardziej zauważalne podczas przyspieszania. Zajrzałem pod maskę i zauważyłem pozostałości oleju w pobliżu złącza czujnika, co może wyjaśniać problemy z połączeniem. Czyszczenie obszaru złącza może być warte wypróbowania przed wymianą całego czujnika. Będę wdzięczny za konkretne informacje na temat metod czyszczenia złącza czujnika spalania stukowego, ponieważ mogę najpierw wypróbować tę podstawową naprawę przed zarezerwowaniem kolejnej wizyty w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące kodu P0325 i objawów. Twoja sytuacja brzmi dokładnie jak to, z czym miałem do czynienia w moim A3. Pozostałości oleju, o których wspomniałeś w pobliżu złącza, były również obecne w moim przypadku i zdecydowanie przyczyniły się do problemów z połączeniem. Jeśli chodzi o czyszczenie złącza czujnika spalania stukowego, oto co zadziałało w moim przypadku: 1. Użyłem sprayu do czyszczenia styków elektrycznych 2. Ostrożnie wyczyściłem styki złącza małym pędzelkiem 3. Nałożyłem smar dielektryczny po czyszczeniu, aby zapobiec korozji w przyszłości Jednakże, chociaż czyszczenie pomogło tymczasowo, problemy z synchronizacją zapłonu i słaba wydajność powróciły po około tygodniu. Pojawiła się również kontrolka ostrzegawcza. Okazało się, że zanieczyszczenie olejem spowodowało już wewnętrzną korozję złącza. Trwała naprawa wymagała wymiany złącza wiązki przewodów i dokładnego wyczyszczenia obszaru mocowania czujnika. Ponieważ mamy w zasadzie taką samą konfigurację, zdecydowanie sugeruję profesjonalne sprawdzenie całego połączenia. Sam czujnik spalania stukowego był w moim przypadku w porządku, chodziło o okablowanie i złącze. Zwróć uwagę na pogorszenie osiągów lub nietypowy hałas silnika, jeśli zdecydujesz się opóźnić naprawę. Słabe sygnały czujnika spalania stukowego mogą z czasem prowadzić do nieprawidłowej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi krokami czyszczenia. Ponownie sprawdziłem złącze i zanieczyszczenie olejem wygląda dość poważnie, na kilku stykach widoczna jest korozja. Biorąc pod uwagę to, co opisałeś o swoim doświadczeniu, prawdopodobnie nie powinienem tracić czasu na samo czyszczenie, ponieważ uszkodzenie wydaje się podobne do twojego przypadku. Zarezerwuję go w przyszłym tygodniu, aby wymienić złącze wiązki przewodów i poprosić o prawidłowe wyczyszczenie całego obszaru mocowania. Spadek wydajności paliwowej i tak staje się kosztowny, a nie chcę ryzykować dalszych problemów z silnikiem z powodu nieprawidłowych odczytów czujnika spalania stukowego. Mój mechanik wycenił naprawę na 120 euro, wliczając w to części i robociznę, co wydaje się rozsądną kwotą w oparciu o to, co zapłaciłeś Ty. Mam nadzieję, że to naprawi zarówno słabe osiągi, jak i kontrolkę silnika. Upewnię się, że sprawdzą również wszelkie wycieki oleju, ponieważ wydaje się, że to właśnie spowodowało problemy ze złączem. Naprawdę warto usłyszeć o faktycznym potwierdzeniu naprawy, a nie tylko o rzucaniu w nią częściami. Jestem prawie pewien, że zidentyfikowaliśmy teraz główną przyczynę problemów z moim samochodem.

(Przetłumaczone z Angielski)