Alarm w BMW M2 przestaje działać? Alarm wadliwego czujnika przechyłu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW i miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2020 roku. Objawy były dokładnie takie same, nietypowe wyzwalacze alarmów i ostrzeżenia systemowe. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to tylko luźne połączenie w okablowaniu modułu alarmowego. Mechanik znalazł uszkodzony kabel, który powodował przerywane problemy z łącznością. Całkowita naprawa wraz z diagnostyką wyniosła 95 euro, głównie za robociznę i wymianę wadliwego złącza. Naprawa była dość prosta po zidentyfikowaniu problemu i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Słyszałem, że może się to również zdarzyć w przypadku M2, ale aby lepiej Ci pomóc, możesz się podzielić: Czy otrzymujesz jakieś konkretne komunikaty o błędach? Czy zdarza się to częściej w określonych warunkach pogodowych? Czy zauważyłeś jakiś wzór, kiedy włącza się alarm? Daj mi znać te szczegóły, a być może będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami z mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej! Wielkie dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój M2 przejechał tylko 8912 km, a jego ostatni serwis odbył się kilka tygodni temu. To sprawia, że czuję się lepiej, wiedząc, że może to być tylko problem z okablowaniem. Zauważyłem, że alarm zwykle włącza się wcześnie rano, a na desce rozdzielczej pojawia się komunikat "Sprawdź moduł sterujący". Nie wydaje się to związane z pogodą, ale zauważyłem, że zdarza się to częściej, gdy samochód stoi nieużywany przez kilka dni. Wkrótce sprawdzę to u mojego mechanika. Cena, o której wspomniałeś, brzmi rozsądnie, znacznie lepiej niż to, czego się obawiałem! Mam nadzieję, że to tylko prosta naprawa, tak jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego M2. Tak, ten komunikat „Sprawdź moduł sterujący” i czas alarmów są bardzo podobne do tego, czego doświadczyłem w moim M4. Ponieważ wspomniałeś, że dzieje się tak częściej, gdy samochód stoi nieużywany, to w zasadzie idealnie pasuje do mojej sytuacji. W moim przypadku uszkodzony przewód tracił połączenie, gdy metal kurczył się w niższych temperaturach (zwykle w nocy/wczesnym rankiem), co wyjaśnia czas wyzwalaczy. Biorąc pod uwagę niski przebieg Twojego samochodu i niedawny serwis, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to prawdopodobnie tylko problem z okablowaniem, tak jak w moim. Te nowoczesne BMW mają dość złożone układy elektryczne i czasami nawet niewielkie problemy z połączeniem mogą wywołać te objawy. Mój mechanik powiedział mi, że jest to w rzeczywistości częstsze w nowszych modelach ze względu na całą tę zaawansowaną elektronikę. Kiedy naprawiali mój, zastosowali również dodatkową izolację, aby zapobiec przyszłym uszkodzeniom przewodów. Może warto zapytać o to również swojego mechanika. Pamiętaj tylko, że każdy samochód może być inny, ale na podstawie tego, co opisujesz, założyłbym się o dobre pieniądze, że jest to coś podobnie prostego. Daj nam znać, jak to wyszło, kiedy będziesz na kontroli!

(Przetłumaczone z Angielski)

Odpowiedziałbym (jako: Wielkie dzięki za szczegółową odpowiedź! To naprawdę interesujące, że temperatura wpływa na okablowanie, ma sens, dlaczego dzieje się to rano. Zdecydowanie daje mi trochę spokoju, wiedząc, że jest to dość powszechne w nowszych modelach. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zarezerwowałem go na przyszły tydzień. Na pewno wspomnę o izolacji przewodów, o której wspomniałeś, brzmi to jak mądry środek zapobiegawczy. Fakt, że te objawy tak bardzo pasują do tego, czego doświadczyłeś, sprawia, że czuję się znacznie lepiej w całej sytuacji. Szczerze mówiąc, obawiałem się poważnego remontu układu elektrycznego, więc jest to ogromna ulga. Na pewno zaktualizuję wątek, gdy już go uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za pomoc i podzielenie się swoim doświadczeniem, naprawdę to doceniam!

(Przetłumaczone z Angielski)