A5 Diesel: powolny silnik wskazuje na problemy z wtryskiwaczami

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem A4 2020 w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie w pracy przy silnikach, początkowo myślałem, że to tylko drobny problem z układem paliwowym, ale okazało się, że był on bardziej złożony. Dźwięk stukania silnika i problemy z wydajnością, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem. Po diagnozie okazało się, że poprzednia naprawa obejmująca łańcuch rozrządu została wykonana nieprawidłowo, co doprowadziło do problemów z ciśnieniem w cylindrach i wpłynęło na integralność uszczelki głowicy. Ponieważ był to błąd wynikający z poprzedniej naprawy, warsztat pokrył wszystkie koszty naprawy. Warsztat musiał wyregulować rozrząd, wymienić kilka podzespołów i sprawdzić, czy pierścienie tłokowe nie zostały uszkodzone. Aby lepiej zdiagnozować konkretny przypadek, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Szczegóły historii serwisowej, Kiedy wykonano ostatni serwis układu paliwowego, Wszelkie niedawne naprawy lub prace konserwacyjne, Czy dźwięk stukania zmienia się wraz z temperaturą silnika Objawy, które opisujesz, mogą wskazywać na różne problemy, od drobnych problemów z czujnikami po poważniejsze problemy mechaniczne. Najlepiej zlecić prawidłową diagnostykę, zanim problem nasili się i potencjalnie spowoduje większe uszkodzenia podzespołów silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje dotyczące łańcucha rozrządu. Mój przebieg wynosi 136369 km, a wymiana świec zapłonowych została wykonana podczas ostatniego serwisu 3 miesiące temu. Stukanie zdecydowanie staje się głośniejsze, gdy silnik jest zimny i wydaje się nieznacznie poprawiać po rozgrzaniu. Turbosprężarka wydaje się działać normalnie, ale zauważyłem, że silnik traci moc szczególnie między 2000-3000 obr / min. Wkrótce to sprawdzę, ponieważ może to być związane z rozrządem lub wtryskiwaczami, o których wspomniałeś. Lepiej zająć się tym wcześnie, zanim doprowadzi to do poważniejszych uszkodzeń silnika. Patrzę na harmonogram warsztatów na przyszły tydzień. Zaktualizuję go, gdy uzyskam bardziej konkretne informacje o pierwotnej przyczynie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Po radzeniu sobie z podobnymi objawami w moim A4, mogę powiedzieć, że stukanie podczas zimnego rozruchu w połączeniu z utratą mocy w tym konkretnym zakresie obrotów zdecydowanie wskazuje na problemy z dostarczaniem paliwa. Czas między impulsami wtryskiwacza a ruchem tłoka może być wyłączony, zwłaszcza że dzieje się to w zakresie 2000-3000 obr / min. Kiedy moje wtryskiwacze paliwa zaczęły szwankować, doświadczyłem niemal identycznych objawów przed ich wymianą. Odczyty czujnika położenia wału korbowego również były nieregularne, co przyczyniło się do problemów z rozrządem. Ponieważ świeca zapłonowa została niedawno wymieniona, prawdopodobnie możemy to wykluczyć. Należy jednak sprawdzić układ wtryskiwaczy paliwa, szczególnie biorąc pod uwagę objawy zimnego rozruchu i opisaną utratę mocy. W moim przypadku nagar powodował nieregularne rozpylanie paliwa, co prowadziło do nierównomiernego ciśnienia w cylindrach. Biorąc pod uwagę przebieg, warto byłoby zlecić sprawdzenie stanu paska rozrządu podczas diagnozowania układu wtryskowego. Komponenty te współpracują ze sobą, a zużyty pasek rozrządu może powodować podobne objawy, zakłócając precyzyjną synchronizację wału korbowego i wałka rozrządu. Daj nam znać, co znajdzie warsztat. Z mojego doświadczenia wynika, że wczesne zajęcie się problemami z układem paliwowym zapobiega poważniejszym uszkodzeniom silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe opinie. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach zadzwoniłem do warsztatu i udało mi się umówić na następny wtorek. Objawy, które opisałeś w przypadku problemów z układem wtryskowym, idealnie pasują do mojej sytuacji, zwłaszcza jeśli chodzi o zachowanie podczas rozruchu zimnego silnika. Doradca serwisowy wspomniał, że najpierw sprawdzą układ dostarczania paliwa i stan paska rozrządu, ponieważ stukanie silnika nasila się podczas rozruchu zimnego silnika. Sprawdzą również odczyty czujnika wału korbowego, biorąc pod uwagę problemy z utratą mocy, których doświadczam. Wydaje się to rozsądnym podejściem, zwłaszcza że moja ostatnia kontrola paska rozrządu miała miejsce ponad 60000 km temu. Nie chcę ryzykować poważniejszego uszkodzenia silnika, kontynuując jazdę z tymi objawami. Chociaż mam nadzieję, że jest to tylko drobna usterka wtryskiwaczy, wolę, aby została ona prawidłowo zdiagnozowana teraz. Podzielę się ustaleniami warsztatu po zakończeniu kontroli. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zawężeniu potencjalnych przyczyn.

(Przetłumaczone z Angielski)