A3 TDI Boost i gaśnięcie: Prawdopodobna awaria układu turbo

Miałem takie same objawy w moim A4 2.0 TDI z 2015 roku. Zawór wastegate był częściowo otwarty, co powodowało problemy z kontrolą doładowania i podobne problemy z wydajnością. Kontrolka silnika zapaliła się, ponieważ czujnik MAP wykrywał niespójne odczyty ciśnienia. Główną przyczyną był uszkodzony siłownik przepustnicy i nagromadzone osady węglowe. Naprawa obejmowała: Kompletną wymianę przepustnicy, Czyszczenie zespołu turbosprężarki, Montaż nowych czujników ciśnienia, Ponowną kalibrację ECU Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda mogła uszkodzić turbosprężarkę. Naprawa zajęła warsztatowi dwa pełne dni. Objawy, które opisujesz, zwłaszcza gwizd i zwiększone zużycie paliwa, zdecydowanie sugerują problemy z wastegate, a nie z intercoolerem. Zalecałbym zdiagnozowanie tego za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, aby potwierdzić odczyty ciśnienia. Nienaprawione problemy z kontrolą doładowania zazwyczaj prowadzą do dalszych uszkodzeń silnika i potencjalnie całkowitej awarii turbosprężarki. Zgaśnięcie na biegu jałowym jest szczególnie niepokojące, ponieważ wskazuje, że silnik otrzymuje nieprawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną z powodu wadliwego układu sterowania doładowaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. To brzmi dokładnie jak to, z czym mam do czynienia w moim Audi. Powolne działanie, a zwłaszcza przeciąganie na biegu jałowym, doprowadza mnie do szału. Odczyty czujnika ciśnienia i problemy z ciśnieniem doładowania, o których wspomniałeś, mają wiele sensu, zwłaszcza że moja reakcja przepustnicy jest bardzo niespójna. Czy zauważyłeś, że wydajność turbosprężarki znacznie się poprawiła po naprawie? Czy mógłbyś również podzielić się całkowitym kosztem naprawy? Chcę tylko zorientować się, czego mogę się spodziewać, gdy zabiorę go do sklepu. Ponadto, czy wszystko działa płynnie od czasu naprawy, czy też pojawiły się inne powiązane problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobra wiadomość, od czasu naprawy system kontroli doładowania działa idealnie. Opóźnienie turbo całkowicie zniknęło, a reakcja przepustnicy wróciła do normy. Wymiana zaworu wastegate rozwiązała wszystkie problemy, w tym irytujące gaśnięcie na biegu jałowym. Całkowity koszt naprawy wyniósł 860 euro, co obejmowało nowy zawór wastegate, robociznę i ponowną kalibrację. Choć nie było to tanie, warto było zapobiec droższym uszkodzeniom turbosprężarki. Intercooler i inne komponenty zostały sprawdzone po wymianie wadliwego wastegate. Minęło 6 miesięcy od naprawy i wszystko działa płynnie. Nie pojawiły się żadne kontrolki silnika ani problemy z ciśnieniem doładowania. Zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu, a silnik pracuje tak, jak powinien. Szybka naprawa była zdecydowanie właściwym wyborem, zanim układ turbo doznał trwałych uszkodzeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na pomocnych radach, zabrałem moje A3 do nowego mechanika, który specjalizuje się w systemach turbo. Po przeprowadzeniu diagnostyki potwierdzono, że przyczyną problemów z ciśnieniem doładowania był uszkodzony wastegate. Naprawa zajęła około 2 dni i kosztowała łącznie 920 euro, co obejmowało wymianę wastegate, czyszczenie zespołu turbo i ponowną kalibrację ECU. Różnica jest niesamowita, nie ma już opóźnienia turbo ani gwizdów. Lampka kontrolna silnika zniknęła, a bieg jałowy jest teraz idealnie stabilny. Zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik znów jest responsywny. Według mechanika odczyty czujnika MAP mieszczą się w specyfikacji. Bardzo się cieszę, że złapałem to, zanim spowodowało uszkodzenie turbosprężarki. Nowy warsztat wykonał świetną robotę i na pewno skorzystam z jego usług przy kolejnych naprawach. Dziękuję za pomoc w prawidłowym zdiagnozowaniu problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)