100 % gratis

Ingen skanner nødvendig

Carly logo

mario_wolf77

VW Sharan Turbo-problemer: Løste problemer med ladetrykk

Jeg har problemer med min 2012 VW Sharan som viser klassiske symptomer på boosttrykkskontroll. Motorlampa lyser, og motoren føles merkbart tregere med økt drivstofforbruk. Turbo-lagg er mye verre enn vanlig, spesielt ved akselerasjon. Kan trykksensoren være i ferd med å svikte, eller er det et mulig vakuumlekkasje i innsugsmanifolden? Jeg vil sette pris på å høre fra andre som har hatt lignende problemer, spesielt angående diagnose og reparasjonskostnader. Hvilke deler trengte du å bytte ut i ditt tilfelle, og løste det problemene fullstendig?

(Oversatt fra Engelsk)

4 kommentar(er)

melissasturm1

Jeg hadde et lignende problem med min 2015 VW Touran i fjor, og som noen med moderat erfaring med dieselmotorer, kan jeg dele hva som fungerte for meg. Symptomene du beskriver stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde: dårlig motorprestasjon, betydelig turbolag og økt drivstofforbruk. Etter diagnostisering viste problemet seg å være en defekt bypassventil, nærmere bestemt vakuumbytteventilen som styrer ladetrykket. Reparasjonen omfattet: Fullstendig diagnostisk skanning, trykktesting av vakuumsystemet, utskifting av vakuumbytteventilen, systemkalibrering. Totalkostnaden var 140 € inkludert deler og arbeid. Etter reparasjonen kom motorprestasjonen tilbake til normalen, og ladetrykkskontrollen fungerte perfekt igjen. Før du hopper til konklusjoner, kan du dele følgende: Spesifikke feilkoder fra den diagnostiske skanningen? Oppstår boost-problemet i spesifikke turtallsområder? Har du lagt merke til noen uvanlige lyder fra motorrommet? Når var siste rutinemessige vedlikehold? Dette vil bidra til å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde. Det kan være andre vakuumlekkasjekilder som påvirker turbosystemet som trenger undersøkelse.

(Oversatt fra Engelsk)

mario_wolf77 (Forfatter)

Sist service ble utført ved 11254 km. Etter å ha lest av OBD-koder, viste de P0299 og P0234. Motoren lager en konstant, svak plystrelyd nær turboområdet ved akselerasjon. Trykkreguleringsventilen ser ut til å fungere når den testes, så jeg heller mot en vakuumlekkasje rundt innsugningsmanifolden. Motoren trekker anstendig til omtrent 2000 o/min, deretter mister den betydelig kraft. Jeg skal sjekke vakuumslanger og trykksensortilkoblinger før jeg bestemmer meg for å bytte deler. Har noen funnet en pålitelig måte å finne vakuumlekkasjer i disse spesifikke motorene?

(Oversatt fra Engelsk)

melissasturm1

Takk for de ekstra detaljene. Etter å ha jobbet med lignende koder på min Touran, høres symptomene du beskriver veldig kjente ut, spesielt den plystrende lyden og effektap over 2000 o/min. Etter min første reparasjon med vakuumskifteventilen, oppdaget jeg faktisk en liten sprekk i intercooler-røret som forårsaket kompressorsurfing under belastning. Dette forklarer hvorfor boost-solenoiden ble testet fin, men problemene vedvarte. For å finne vakuumlekkasjer, brukte jeg en røyktest som avdekket flere problemer: Sprekt intercooler-rør nær turbotilkoblingen, Forverret vakuumledning til wastegate-aktuatoren, Løst klemme ved innsugningsmanifolden. Den komplette reparasjonen krevde: Nytt intercooler-rør (85 €), Vakuumledningssett (35 €), Nye klemmer (12 €) Etter å ha løst disse punktene, kom motorens ytelse helt tilbake, med riktig boost-respons og ingen flere unormale lyder. Trykksensormålingene stabiliserte seg også når systemet var skikkelig forseglet. Siden symptomene dine stemmer så godt overens, vil jeg sterkt anbefale å sjekke de samme komponentene, spesielt gitt P0299-koden som indikerer underboost-forhold.

(Oversatt fra Engelsk)

mario_wolf77 (Forfatter)

Takk for at du delte disse diagnostiske kodene og symptomene. Basert på både svarene og min egen situasjon, føler jeg meg mer trygg på å spore opp problemet. Den plystrende lyden kombinert med strømtapet over 2000 o/min peker definitivt mot problemer med boost-kontrollen. En røyktest virker som det smarte neste steget for å sjekke etter vakuumlekkasjer før man bytter ut noen større komponenter. Trykkfallet og turbo-lag-problemene andre beskrev gjenspeiler mine symptomer nøyaktig. Jeg vil inspisere intercooler-rørene, vakuumslangene og boost-solenoid-tilkoblingene nøye, siden disse ser ut til å være vanlige feilpunkter. De totale reparasjonskostnadene som er delt her virker rimelige, rundt 130-150€ for deler hvis flere komponenter trenger utskifting. I det minste har jeg nå en klar diagnostisk vei å følge i stedet for bare å gjette på problemet. Jeg vil begynne med en grundig inspeksjon av innsugningssystemet for åpenbare vakuumlekkasjer før jeg går videre med utskifting av deler. Igjen, dette har vært svært nyttig for å snevre inn de sannsynlige årsakene. Tid for å begynne på det diagnostiske arbeidet.

(Oversatt fra Engelsk)

Bli med i diskusjonen nå: