VW Sharan Dieselkrafttap & Høyt drivstofforbruk – Løsning

Hadde et lignende problem med min 2009 VW Touran 2.0 TDI. Symptomene stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde, dårlig drivstofforbruk og betydelig effekttap, spesielt under belastning. Etter grundig diagnose ble problemet spores tilbake til to problemer: slitte stempelringer som forårsaket kompresjonstap og en delvis tilstoppet drivstoffinjektor. Kompresjonstesten bekreftet at sylindertrykket var langt under spesifikasjonen. Disse symptomene er vanlige i disse motorene når de når høyere kilometerstand. Reparasjonen omfattet: Fjerning av sylinderhode, utskifting av alle stempelringer, montering av nye drivstoffinjektorer, registerreimskifte mens motoren var demontert. Dette var en større reparasjon som krevde demontering av motoren. Bilen går perfekt nå med gjenopprettet effekt og normalt drivstofforbruk. Arbeidet tok omtrent 4 dager på verkstedet. Vil sterkt anbefale å få utført en kompresjonstest først, det er den mest pålitelige måten å bekrefte om stempelringene er synderen. Det er også verdt å sjekke drivstoffinjektorsprøytemønsteret, da dårlig forstøving kan forårsake lignende symptomer. Disse motorene er generelt robuste, men slitasje på stempelringer er et kjent svakt punkt som må adresseres når det oppstår.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte erfaringen din med motoroverhalingen. Veivakslågene mine lagde også bankelyder, så jeg fikk dem byttet under stempelringjobben. Det ser ut som om tidlig oppdagelse av problemer reddet meg fra mer omfattende skader. Jeg lurer bare på hva den endelige reparasjonskostnaden ble? Og har alt gått greit siden arbeidet ble gjort? Jeg er spesielt interessert fordi jeg begynner å legge merke til lignende problemer med min Sharan og ønsker å budsjettere deretter.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk tilbake VW-en min fra mekanikeren forrige uke, og kan gi deg en oppdatering. Svingningene i sylindertrykket som forårsaket effekttapet, ble faktisk sporet til en defekt turbolader-kontrollmodul, ikke motorens indre deler. Siden dette var en følgefeil fra en tidligere reparasjon de gjorde, fikset verkstedet det uten kostnad (0 €). De bankelydene fra motoren jeg nevnte tidligere, forsvant helt etter at de korrigerte turboladerinnstillingene. Drivstofforbruket er tilbake til normalen, og kraftleveransen er jevn igjen. Kamdrevet er også helt på plass nå. Den går mye bedre enn da jeg først la merke til problemene, ingen motorvarsellys eller ytelsesproblemer lenger. Regelmessig vedlikehold hjelper virkelig å fange opp slike ting før de blir store reparasjoner. Innsprøyterne fungerer perfekt nå som boost-trykket er korrekt regulert.

(Oversatt fra Engelsk)

Endelig fikk jeg bilen min tilbake og ville avslutte denne tråden. Etter å ha sjekket rundt, fant jeg et spesialverksted for VW som diagnostiserte problemet skikkelig. Det viste seg at problemene mine ikke var så alvorlige som først fryktet. Innsugsmanifolden hadde flere små sprekker som forårsaket trykklekkasjer, og to drivstoffinnsprøytere måtte skiftes på grunn av karbonoppbygging. Total reparasjonskostnad kom på 800 € inkludert deler og arbeid. Turboladeren og veivakselen ble begge sjekket, men fungerte fint. Verkstedet fullførte alt på to dager. Bilen går bra nå, drivstofforbruket er tilbake til normalen og kraftleveransen er jevn. Kontrolllampen har ikke kommet tilbake. Det var definitivt verdt å få en second opinion i stedet for å hoppe rett til større motorarbeid. Jeg er veldig glad jeg spurte her først og fikk litt perspektiv på mulige årsaker.

(Oversatt fra Engelsk)