VW Sharan's spenningsfeil: Utover batteri og dynamo

Jeg hadde et veldig likt problem med min VW Touran 2.0 TDI fra 2004. Med litt erfaring med elektriske problemer i VAG-kjøretøy, mistenkte jeg først dynamoen, men det viste seg å være mer komplisert. Symptomene stemte nøyaktig overens: flere spenningsrelaterte feilkoder, svak start tross nytt batteri, og uvanlige elektriske feil. Spenningsregulatoren inne i dynamoen forårsaket strømstøt i hele det elektriske systemet, noe som forklarte de spredte feilene. Verkstedet mitt utførte systematisk testing: 1. Full batterilastest 2. Dynamoeffekt måling 3. Krets spenningstesting på flere punkter 4. Jordforbindelsesinspeksjon Diagnosen avslørte et sterkt utladet batteri på grunn av den defekte spenningsregulatoren. De konstante strømstøtene hadde skadet battericellene. Den totale reparasjonen kostet 290 € inkludert en ny spenningsregulator og batterireparasjon. For å diagnostisere saken din skikkelig, kan du dele: Eksakt motorvariant, Batterialder og type, Om dynamovarsellys vises, Om elektriske problemer oppstår mer ved tomgang eller kjøring, Nåværende spenningsavlesning hvis du har et multimeter Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om symptomene dine stemmer overens med det jeg opplevde og peke mot den mest sannsynlige løsningen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljene om problemer med spenningsregulering. Jeg fikk nettopp servicer bilen min på 20107 km i forrige måned, og de gjorde en fullstendig elektrisk sjekk, men de overså tydelig noe. Verkstedet trodde først det bare var et svakt bilbatteri, men disse strømstøtene fortsetter å skje selv med det nye batteriet installert. De høye spenningsstøtene under normal drift stemmer nøyaktig overens med det du beskrev med spenningsregulatoren. Viste kretsbeskyttelsessystemet ditt noen tegn til skade da de diagnostiserte problemet med dynamoen? Reparasjonskostnaden du nevnte er faktisk lavere enn det jeg fikk tilbud på for en fullstendig dynamobytte. Jeg ville satt pris på det om du kunne dele testverdiene de fant under diagnosen din, det kan hjelpe til med å bekrefte om jeg har samme elektriske problem før jeg bruker penger på deler.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppfølgingen angående dine elektriske problemer. Etter reparasjonen av spenningsregulatoren fikk jeg faktisk verkstedet til å sjekke alle kretsbeskyttelseskomponenter fordi jeg var bekymret for potensiell skade fra strømstøt. Testverdiene fra diagnosen min viste: Batterispenning ved tomgang: 14,8 V (bør være 13,8–14,4 V), spenningstopper opp til 15,2 V, hvilebatterispenning: 12,1 V (indikerte svak lading). Bilens ECU-overvåking viste at spenningsregulatoren tillot farlige spenningstopper over 15 V, noe som utløste overspenningsbeskyttelseskretsene. Dette stemmer perfekt med symptomene dine. Viktig er at kretsbeskyttelseskomponentene mine overlevde uten skade, selv om batterikapasiteten ble redusert. Reparasjonskostnaden var rimelig fordi vi bare byttet ut spenningsregulatorenheten i stedet for hele dynamoenheten. De fleste verksteder velger standardmessig å bytte ut hele dynamoen, noe som forklarer ditt høyere tilbud. Regulatoren i seg selv er det vanlige feilstedet i disse VAG-motorene. Mitt råd vil være å insistere på testing av spenningsregulatoren før du aksepterer en fullstendig dynamobytte. De elektriske problemene du beskriver er et typisk tilfelle av svikt i spenningsregulatoren, spesielt med det nye batteriet som fortsatt viser problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den grundige forklaringen av dine erfaringer med reparasjon av spenningsregulatoren. Testverdiene du delte stemmer definitivt overens med det jeg ser i bilen min. Mekanikeren min sjekket avlesningene i dag: Tomgangsspenning som svinger mellom 14,7 V og 15,1 V, batteri i hvile på 12,2 V, uvanlige spisser som treffer 15,3 V under normal drift. Overspenningsbeskyttelsen i bilens ECU utløses akkurat som du beskrev. Godt å høre at dine kretsbeskyttelseskomponenter ikke ble skadet, det har vært en stor bekymring siden disse elektriske problemene startet. Jeg skal definitivt få dem til å teste spenningsregulatoren separat før jeg bytter ut hele dynamoen. Bilelektronikken blir åpenbart stresset av disse strømstøtene, men i det minste kan reparasjonen bli enklere enn det som opprinnelig ble sitert. Jeg skal planlegge reparasjonen neste uke og be om spesifikk diagnostikk av spenningsregulatoren først. Det er virkelig nyttig å sammenligne de faktiske testverdiene, det gir meg mer selvtillit til å argumentere mot et tilbud om fullstendig dynamobytte.

(Oversatt fra Engelsk)