VW Passat TDI Turbo-problemer: Krafttap og piping

Jeg hadde nesten det samme problemet med min 2016 Golf TDI. Som noen med moderat erfaring med å jobbe med turbodieselmotorer, pekte disse symptomene umiddelbart på problemer med boost-kontroll. Den hvesende lyden og tapet av kraft var identisk med det du beskriver. Boost-trykket mitt var overalt, og motorstyringssystemet fortsatte å kaste koder relatert til turboaktuatoren. Etter litt grunnleggende diagnostikk, bekreftet verkstedet at en defekt elektrisk bypassventil forårsaket inkonsekvent boost-trykk. De fant at aktuatoren ikke reagerte skikkelig på trykksensorssignalene. Reparasjonen involverte å skifte den elektriske bypassventilenheten og kalibrere boost-kontrollsystemet på nytt. Totalkostnaden var 250 € inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har boost-kontrollen vært perfekt, ingen mer hvesing, kraften er tilbake til normalen, og drivstofforbruket har blitt betydelig forbedret. Før jeg foreslår mer spesifikk veiledning, kan du dele: Eventuelle feilkoder du har? Når dukket symptomene først opp? Har du lagt merke til noen boost-lekkasjer eller uvanlige lyder fra motorrommet? Blir problemet verre under spesifikke kjøreforhold? Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde med bypassventilfeilen.

(Oversatt fra Engelsk)

Bekrefter diagnosen min fra forrige uke ved 53037 km, problemene våre stemmer definitivt overens. En defekt turboaktuator viser nøyaktig disse boostkontrollsymptomene. Reparasjonen løste alle problemene, kraften er tilbake til normalen, ingen piping lenger, og drivstofforbruket er forbedret til fabrikks spesifikasjoner. Total reparasjonskostnad var 750 €, som inkluderte: Ny turboladeraktuator, trykksensorutskifting, systemkalibrering, arbeidskostnader. Turboladeren i seg selv var fin, bare kontrollkomponentene trengte utskifting. Boosttrykket holder seg nå stabilt under alle kjøreforhold. Sørg for å få sjekket motorstyringssystemet for lagrede feilkoder. Trykksensoravlesningene vil bekrefte om turboaktuatoren din faktisk er i ferd med å svikte før du forplikter deg til reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen angående reparasjonen av din Passat TDI. Glad for å høre at utskiftning av turboaktuatoren løste problemene. Hadde en nesten identisk opplevelse med min reparasjon, symptomene og løsningen stemmer perfekt. De kostnadene virker omtrent riktige. Min første reparasjon på 250 € med bare bypassventilen var faktisk midlertidig, og jeg endte opp med å måtte bytte hele turboaktuator-enheten senere, noe som brakte totalsummen opp i rundt 700 €. Den riktige reparasjonen krever virkelig at alle boost-kontrollkomponentene blir tatt hånd om samtidig. Bare et tips fra min erfaring: Etter reparasjonen la jeg merke til at turbosystemet fungerer mye bedre med jevnlige oljeskift ved bruk av riktig oljekvalitet. Dette bidrar til å forhindre fremtidige problemer med aktuatoren og opprettholder riktig boost-trykkskontroll. For alle andre som leser dette med lignende symptomer: Kombinasjonen av plystring, tap av kraft og ustabilt boost-trykk peker nesten alltid på problemer med turboaktuatoren. Å få riktig diagnose med feilkodeavlesninger er avgjørende før du bytter deler. Kunne du tenke deg å legge ut en oppdatering om noen tusen kilometer? Jeg er interessert i å høre hvordan den nye aktuatoren holder seg, ettersom min har fungert bra i 30 000 km nå uten boost-lekkasjer eller problemer med wastegate.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg deler min 6-måneders oppfølging etter 5000 km kjøring siden turbo-systemreparasjonen: Utskifting av turboladeren aktuatoren har vist seg å være helt vellykket. Ladeluftet trykk forblir konsekvent, og motoren opprettholder full effekt under alle kjøreforhold. Ingen gjentakelse av plystrelyder eller ujevn gange. Noen viktige observasjoner: Drivstofforbruket ligger på fabrikks spesifikasjoner, Turbo wastegate-operasjonen er jevn og stille, Ingen motorlamper eller feilmeldinger relatert til ladetrykk, Motorresponsen er skarp uten turbolag. De totale reparasjonskostnadene var berettiget med tanke på den omfattende reparasjonen: 750 € dekket aktuatorventilen, sensorer, arbeid og kalibrering. Mye bedre enn å risikere skade på hele turboladeren. Regelmessig vedlikehold har sannsynligvis hjulpet, jeg byttet til syntetisk olje av høy kvalitet og overholder strenge serviceintervaller. Turbosystemet viser ingen tegn til problemer etter 5000 km blandet kjøring. For alle som opplever lignende symptomer, bør du definitivt få riktig diagnose for å bekrefte om turboaktuatoren feiler før du bestiller deler. Trykksensoravlesningene vil peke på det eksakte problemet.

(Oversatt fra Engelsk)