VW Golf TDI Dårlig ytelse, turbo eller ringproblemer

Jeg hadde et veldig likt problem med min 2009 VW Jetta TDI. Som noen med litt reparasjonserfaring, kan jeg dele hva som skjedde i mitt tilfelle. Symptomene du beskriver stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde: dårlig ytelse, økt drivstofforbruk, og det fryktede motorvarsellampet. Motoren lagde også en svak bankelyd under akselerasjon. Problemet mitt viste seg å være direkte relatert til en tett drivstoffinjektor, som ble forårsaket av et tidligere installert drivstoffilter av lav kvalitet. Den begrensede drivstoffstrømmen skapte ujevn forbrenning, noe som påvirket motorens ytelse og effektivitet. Verkstedet diagnostiserte dette ved hjelp av riktig diagnostisk utstyr for å sjekke innsprøytingstidspunkt og drivstofftrykk. Siden årsaken var det feil filter som forårsaket problemer med injektoren, ble reparasjonen dekket av den forrige reparasjonsgarantien. Drivstoffinjektoren ble rengjort, og filteret ble erstattet med riktig OEM-del. Før jeg foreslår spesifikke løsninger for ditt tilfelle, vil det være nyttig å vite: Lager motoren noen uvanlige lyder? Når var siste gang drivstoffilteret ble skiftet? Har du lagt merke til blå eller svart eksosrøyk? Hvilke feilkoder viser motorvarsellampen? Har du fått utført noen reparasjoner nylig? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om symptomene dine peker på lignende problemer med drivstoffsystemet, eller om vi kanskje ser på noe som involverer innsugsmanifolden eller turboladeren.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg gjorde nettopp 80 000 km servicen min forrige uke, og hadde en lignende situasjon. Problemet viste seg å være en kombinasjon av problemer med drivstoffinnsprøyteren og tenningen. Mekanikeren fant karbonavleiringer som blokkerte riktig drivstoffatomisering, noe som forårsaket dårlig forbrenning og strømtap som du nevnte. En fullstendig diagnostisk skanning avdekket misfiring på grunn av både innsprøyterproblemer og slitte tennplugger. Etter rengjøring av innsprøyterne og utskifting av tennpluggene, gikk drivstofforbruket tilbake til normalt, og kraften ble fullstendig gjenopprettet. Veivakselposisjonssensoren viste også intermitterende feil som bidro til den ujevne ytelsen. Det er også verdt å sjekke drivstoffilteret ditt, skittent drivstoff kan raskt tette innsprøyterne i disse motorene. Hele reparasjonen, inkludert deler og arbeid, kom på 650 €.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte reparasjonsopplevelsen din. Problemet med karbonavleiringer er ganske vanlig i våre TDI-modeller, og jeg hadde nøyaktig samme diagnose med min. Etter den første rengjøringen og reparasjonen av drivstoffinnsprøyterne jeg nevnte tidligere, måtte jeg faktisk tilbake fordi problemet ikke var helt løst. Verkstedet fant ut at karbonoppbyggingen også hadde påvirket kamakselens timing, noe som forklarte hvorfor reparasjonen ikke var fullstendig med bare innsprøyterservicen. Innsugningsmanifolden hadde også betydelige karbonavleiringer, noe som begrenset luftstrømmen. Motorbankingen jeg opplevde viste seg å være relatert til dette timingproblemet, ikke bare drivstoffleveranseproblemet som først antatt. Etter en komplett karbonrengjøringsservice og omkalibrering av innsprøytingstidspunktet, gikk motoren endelig som ny igjen. De totale reparasjonskostnadene mine endte opp på rundt 800 €, men det var verdt det for å gjenopprette ytelsen og drivstofføkonomien. Et tips: Jeg bruker nå drivstofftilsetningsstoffer av høy kvalitet hver 10 000 km for å forhindre karbonoppbygging i drivstoffinnsprøyterne og innsugningssystemet. Det høres ut som du fikk en god avtale på 650 € for reparasjonene dine. Problemet med veivakselsensoren du nevnte er også noe å se opp for i disse motorene, de kan forårsake lignende symptomer når de begynner å svikte.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppdaterte meg om reparasjonsopplevelsen din. Etter å ha rengjort drivstoffinnsprøyterne og skiftet tennplugger i Golfen min, la jeg merke til noen ekstra symptomer på effekttap som ikke var helt løst. Hadde bilen tilbake på verkstedet og fant ut at turboladeren viste slitasje, med karbonavleiringer som påvirket ytelsen. Mekanikeren gjorde en komplett inspeksjon og oppdaget at registerreima også trengte å skiftes, og viste tegn på slitasje som kunne ha ført til mer alvorlig motorskade. Stempelringene ble sjekket, og heldigvis var de fortsatt i god stand, selv om det var noe karbonoppbygging i sylindrene som trengte rengjøring. Den endelige reparasjonen inkluderte: Ny turbolader, Registerreimskifte, Komplett karbonrengjøring, Inspeksjon og tetting av topplokkpakning. Totalkostnaden kom på 1200 €, noe som var mer enn forventet, men nødvendig for å forhindre større problemer. Motoren går nå perfekt med normalt drivstofforbruk og full effekt gjenopprettet. Godt valg å foreslå en grundig diagnose i stedet for bare å skifte deler uten videre.

(Oversatt fra Engelsk)