VW Crafter ECU-problemer som forårsaker problemer med effekttap

Etter å ha opplevd lignende problemer med en T6 diesel (2019-modell), kan jeg dele noen relevante innsikter om kjøretøyelektronikk og ECU-problemer. Symptomene du beskriver stemmer overens med det jeg opplevde, redusert effekt og ECU-feilkoder. Etter å ha kjørt flere bildiagnostikktester, identifiserte verkstedet mitt en defekt hovedrelé som påvirket datamodulfunksjonaliteten. Reparasjonsprosessen var enkel: Fullstendig diagnostisk skanning, utskifting av hovedrelé, tilbakestilling av ECU, prøvekjøring for å bekrefte reparasjon. Totalkostnaden var 120 € inkludert deler og arbeid. Reparasjonen gjenopprettet full motoreffekt og fjernet alle feilkoder. Før jeg foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Byggeår for din Crafter, Nåværende kilometerstand, Spesifikke feilkoder lagret i ECU, Nylige reparasjoner eller vedlikehold, Ytterligere symptomer i tillegg til redusert effekt. Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde, eller om det kan være behov for ytterligere diagnostikk.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte erfaringen din. Min Crafter fikk sist service for bare 2 måneder siden ved 84000 km. Etter å ha lest svaret ditt, sjekket jeg kontrollsystemet igjen og fikk feilkode P0401 (EGR-strømning). Den elektroniske bildiagnostikken viste også lav spenning til EGR-ventilen, noe som ser ut til å være knyttet til problemet med redusert effekt. Forslaget om hovedreléet er interessant, ville det forklare hvorfor ECU-problemene startet umiddelbart etter en kaldstart? Jeg vil heller prøve å bytte reléet først før jeg vurderer en komplett ECU-reparasjon, siden kostnadsforskjellen ser betydelig ut. Vet du om det er mulig å teste reléet uten å fjerne komponenten?

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på feilkoden din P0401 og problemet med EGR-strømmen, hadde jeg en lignende situasjon med min T6. Den elektriske tilkoblingen til EGR-ventilen kan definitivt utløse redusert effektmodus gjennom kontrollsystemet. I mitt tilfelle var sammenhengen med kaldstart identisk. Motor ytelsen ville falle rett etter oppstart, noe som i utgangspunktet pekte på hovedreléet. Etter ytterligere testing viste det seg imidlertid at EGR-ventilkontakten var korrodert, noe som forårsaket inkonsistente spenningsavlesninger i bilens elektronikk. Løsningen innebar: Rengjøring av EGR-ventilkontakten, Utskifting av ledningsnettet, Tilbakestilling av datamodulen, Testkjøring for verifisering. Totale reparasjonskostnader var 180 €, betydelig mindre enn ECU-utskifting. For reléstesting, ja, det kan gjøres mens den er installert ved å bruke et multimeter for å sjekke spenningsfall. Imidlertid tyder EGR-relatert feilkode på å fokusere diagnostiske innsats på EGR-systemet først i stedet for reléet. Gitt den lave kilometerstanden og nylig service, anbefaler jeg at verkstedet sjekker EGR-ventiltilkoblingene før de utforsker mer komplekse reparasjoner av bilelektronikk.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de detaljerte svarene. Jeg har planlagt et verkstedbesøk neste uke for å sjekke både EGR-systemet og reléet. Systemtilbakestilling og EGR-rengjøring høres fornuftig ut gitt feilkodene mine og symptomene ved kaldstart. Kostnadsoversikten hjelper også med å sette realistiske forventninger, mye bedre enn en fullstendig ECU-utskifting. Jeg melder tilbake hva diagnostisk testing avslører om motorens ytelsesproblemer. Ut fra det du har delt, ser det ut til at problemene med kontrollsystemet sannsynligvis er tilkoblingsrelaterte heller enn en defekt ECU. Forhåpentligvis vil rengjøring av EGR-ventiltilkoblingene og sjekk av kjøretøyets elektronikk løse den reduserte effektmodusen. De detaljerte reparasjonstrinnene vil hjelpe meg å diskutere problemet mer kunnskapsrikt med teknikken. Setter virkelig pris på den spesifikke feilsøkingsveiledningen og kostnadsinnsikten som er delt her.

(Oversatt fra Engelsk)