VW Boble viftefeil forårsaker farlig overoppheting

Jeg hadde et lignende problem med min 2013 VW Golf (2.0 TSI motor). Til å begynne med trodde jeg at overoppheting av kjøretøyet skyldtes lav kjølevæske, men det var den elektriske viften som ikke gikk som var det egentlige problemet. Etter å ha sjekket flere mulige årsaker, fant verkstedet mitt at problemet var en skadet ledningskontakt til radiatorviftenes kontrollmodul. Pluggtilkoblingen hadde korrodert over tid, noe som forårsaket sporadisk viftedrift. Reparasjonen var enkel, de rengjorde kontaktene og byttet ut den skadede kontakten. Totalkostnaden var 95 € inkludert diagnostikktid og deler. Den elektriske motoren og viftekontakten var faktisk i orden. Siden reparasjonen har kjølesystemet fungert perfekt, viften starter når det trengs, og temperaturen holder seg normal. For å hjelpe til med å diagnostisere saken din bedre, kan du dele følgende: Motortype og størrelse, Kilometerstand, Eventuelle motorfeillamper, Når hadde du sist vedlikehold av kjølesystemet, Fungerer viften i det hele tatt når du starter bilen? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt er likt eller om det kan være noe annet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring. Min Beetle har 62146 km og hadde sitt siste service for 3 måneder siden. Ditt problem med kontakten virker lovende, jeg la merke til at motorens kjøleproblemer startet gradvis, noe som kan stemme overens med en forverret forbindelse. Jeg kommer definitivt til å la verkstedet sjekke ledningene først før jeg bytter ut hele radiatorvifteaggregatet. Bare nysgjerrig, hvor lang tid tok reparasjonen din? Lurer på om jeg bør planlegge en hel dag uten bilen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de ekstra detaljene. På min Golf utviklet temperaturkontrollproblemene seg også gradvis over noen uker, noe som viste seg å være den korroderede kontakten. Den faktiske reparasjonstiden var overraskende rask, omtrent 2 timer totalt. Mesteparten av tiden gikk med på riktig diagnose og tilgang til komponentene, siden viftekoblingen og tilkoblingene til den elektriske motoren er litt gjemt bort i våre VW-modeller. En ting jeg glemte å nevne i mitt første svar: verkstedet utførte også en trykktest av kjølesystemet mens de hadde det fra hverandre, bare for å sikre at det ikke var andre underliggende problemer som forårsaket overopphetingen. Dette var en smart forholdsregel som bare la til omtrent 30 minutter til den totale jobben. Du bør kunne få bilen tilbake samme dag, med mindre de finner noe mer alvorlig. Siden du hadde nylig servicearbeid, og gitt de lignende symptomene som jeg opplevde, er ledningstilkoblingen et logisk utgangspunkt for diagnosen. Har du lagt merke til om overopphetingen er verre i køkjøring? Dette var et annet tydelig tegn i mitt tilfelle, siden det er da den elektriske viften trengs mest for motorens kjøling.

(Oversatt fra Engelsk)

Spørsmålet om start-og-stopp-trafikk er helt på kornet, det er akkurat da overopphetingsproblemene mine er verst. Temperaturmåleren stiger raskt ved tomgang eller i saktegående trafikk, men holder seg mer håndterbar på motorveien. Hyggelig å høre at reparasjonstiden bare var 2 timer. Jeg vil bestille time i morgen tidlig og be dem sjekke ledningstilkoblingene først før de bytter ut noen større komponenter i kjølesystemet. Den gradvise starten på overopphetingen av kjøretøyet mitt høres virkelig ut som ditt kontaktproblem. Takk for at du også nevnte trykktesten. Jeg vil be dem gjøre det mens de sjekker alt annet. Helst bruke litt mer tid nå for å fange opp andre potensielle problemer enn å måtte bringe den tilbake igjen. Håper min elektriske motor og viftekobling er i orden som i ditt tilfelle, det ville gjøre dette til en mye billigere reparasjon enn jeg først fryktet.

(Oversatt fra Engelsk)