VW Arteon motorfeil som forårsaker effekttap

Jeg hadde veldig lignende problemer med min 2016 VW Passat i fjor. Som noen med litt erfaring med å jobbe med VW-motorer, pekte disse symptomene umiddelbart på potensielle problemer med drivstofftilførselen. Motorhakking og ujevn gange, spesielt under akselerasjon, viste seg å være forårsaket av en defekt drivstoffinjektor. Dårlig gassrespons og tap av kraft var klassiske tegn. Verkstedet diagnostiserte det ved hjelp av spesialisert diagnostisk utstyr som bekreftet at injektoren ikke sprøytet drivstoff riktig. Reparasjonen omfattet: Demontering og testing av alle drivstoffinjektorer, Utskifting av en defekt injektor, Rengjøring av drivstoffskinna, Utskifting av relaterte pakninger, Full systemdiagnostisk kontroll. Totalkostnaden var 515 € og reparasjonen tok omtrent 4 timer. Siden reparasjonen har motoren gått jevnt uten problemer med hakking. For å bedre kunne hjelpe deg med din spesifikke sak, kan du dele: Nåværende kilometerstand på din Arteon, Om problemet oppstår mer når motoren er kald eller varm, Om du legger merke til noe uvanlig drivstofforbruk, Hvilke feilkoder kontrolllampen viser. Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om symptomene dine samsvarer med det jeg opplevde med injektorfeilen.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 80000 km, så ganske nylig. Jeg sjekket feilkoder med min OBD-leser, og den viste P0303 og P0304, som peker på misfyring i sylinder 3 og 4. Den ujevne tomgangen er mest merkbar når motoren er kald, og den jevner seg ut noe etter oppvarming. Etter å ha lest svaret ditt, lurer jeg på om problemet mitt kan være annerledes siden tennspolene ikke ble nevnt. Motorlampa begynner å blinke under hard akselerasjon, noe som ser ut til å stemme overens med typiske symptomer på svikt i tenncoil. Gassresponsen er også veldig inkonsekvent. Fikser dysereparasjons også den blinkende motorlampa under akselerasjon? Jeg foretrekker å unngå å kaste deler på den uten en skikkelig diagnose.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på disse feilkodeene og symptomene, spesielt det blinkende motorvarsellys under akselerasjon, høres problemet ditt mer ut som en tennspolefeil enn innsprøyterproblemene jeg hadde. Mitt drivstoffinnsprøyterproblem forårsaket aldri et blinkende CEL. Misfyringen i sylinder 3 og 4, kombinert med kaldstartsymptomene, tyder sterkt på at tennspolene svikter. Da jeg hadde mitt innsprøyterproblem, var misfyringen mer konsekvent under alle driftsforhold, ikke hovedsakelig under kaldstart og kraftig akselerasjon som ditt. I mitt tilfelle var problemene med gassresponsen direkte knyttet til drivstofftilførselen. Symptomene dine stemmer bedre overens med problemer med tenningssystemet, der spolene ikke klarer å levere jevn gnist under belastning. En skikkelig diagnose vil sannsynligvis innebære: Testing av tennspole-resistans, Kontroll av tennpluggtilstand, Verifisering av spolenhetens spenning, Overvåking av misfyringsdata i sanntid. Som referanse koster vanligvis utskifting av tennspoler rundt 280 € for deler og arbeid, betydelig mindre enn min innsprøyterreparasjon. Jobben tar vanligvis omtrent 2 timer. Jeg vil anbefale å få inspisert spolene og tennpluggene før du går videre med andre reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for de detaljerte svarene. Etter å ha fått sjekket bilen min på verkstedet i dag, hadde du rett i at tenningssystemet var synderen. Mekanikeren fant to defekte tennspoler, og alle tennpluggene var ganske slitte. Den totale reparasjonen kom på 295 €, inkludert: 2 nye tennspoler, komplett sett med tennplugger, arbeidsomkostninger, systemdiagnostisk kontroll. Motorvarsellampen er nå slukket, og motoren går perfekt jevnt igjen, selv under hard akselerasjon. Ingen flere sylinderfeil eller problemer med ujevn tomgang. Reparasjonen tok bare omtrent 2 timer som forventet. Setter virkelig pris på hjelpen med å snevre inn problemet. Å ha den kunnskapen før jeg dro til verkstedet hjalp meg å unngå unødvendig utskifting av deler og holdt kostnadene rimelige.

(Oversatt fra Engelsk)