Sviktende turbosymptomer: XT4 Diesel-eier søker hjelp

Hadde nesten identiske symptomer med en 2020 XT5 Diesel. Lite erfaring med turboer, men lærte mye gjennom denne reparasjonen. Turboaktuatoren var faktisk defekt, noe som forårsaket problemer med wastegate-kontrollen. Trodde først at det bare var en boostlekkasje, men diagnostiske tester bekreftet et elektrisk problem med aktuatorventilen. Turbosystemet ville ikke opprettholde riktig ladetrykk, og utløste sjekkmotorlyset og krafttap. Trykksensoravlesningene var over alt, noe som førte til at mekanikeren min sjekket aktuatoren. Total reparasjonskostnad var 250€ inkludert deler og arbeid. De byttet ut den elektriske bypass-ventilen, og alle symptomer forsvant helt. Plystrelyden var faktisk at turbo wastegate ikke fungerte riktig, noe som forårsaket inkonsekvent ladetrykk. Etter utskifting ble drivstofføkonomien normalisert og motoren gikk jevnt igjen. Ville vært nyttig å vite: Nåværende kjørelengde på XT4-en din? Noe nylig utført arbeid på turbosystemet? Får du noen spesifikke feilkoder? Forandres plystrelyden med motorbelastning? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet samsvarer med det jeg opplevde, og kan foreslå spesifikke komponenter å sjekke.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Bare traff 163091 KM på min XT4 og fikk utført siste service for 2 uker siden. Får de samme feilkodene som peker på turboladersystemet. Turbo wastegate-støyen endres definitivt med belastning. Høyere tonehøyde under hard akselerasjon, roligere, men fortsatt merkbar ved cruise. Fikk testet trykksensoren og avlesningene er ustabile, og svinger mellom 0,8 og 1,4 bar. Godt å høre at utskiftingen av aktuatorventilen løste problemene dine. 250€ virker rimelig i forhold til hva jeg forventet. Vil få mekanikeren til å sjekke den elektriske bypass-ventilen spesifikt siden symptomene passer perfekt. Noen tips for å finne en pålitelig turbospesialist? Lurer også på om forebyggende utskifting av relaterte komponenter er fornuftig mens de har systemet fra hverandre.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for kilometerdetaljene, det hjelper faktisk med å bekrefte min mistanke om aktuatorfeilen. Ved 163k begynner disse turbokomponentene ofte å vise slitasje, veldig lik det jeg opplevde. Når jeg ser tilbake på reparasjonen min, vurderte jeg først forebyggende utskifting av tilleggskomponenter. Mekanikeren min testet de omkringliggende turbokomponentene og fant ut at den elektroniske wastegate-aktuatoren var det eneste problemet. Bypass-ventilen og boost-kontrollsystemene fungerte som de skal. Om forebyggende utskiftninger, i mitt tilfelle, var det bare å bytte den defekte aktuatoren som var tilstrekkelig. De ustabile trykkavlesningene du nevnte (0,8-1,4 bar) samsvarer nøyaktig med det bilen min viste før reparasjon. Etter bytte av turboaktuator stabiliserte avlesningene seg på konsistente nivåer. Rask tips fra min erfaring: la dem sjekke aktuatorens elektriske tilkoblinger først. Noen ganger kan korrosjon på koblinger etterligne en fullstendig aktuatorfeil. I min reparasjon renset de koblingene før de installerte den nye enheten bare for å være grundig. Vil anbefale å spørre om: Aktuatorposisjonssensor funksjonalitet, Wastegate mekanisk tilstand, Boost control solenoid status, Vakuum linjers integritet Hvis avlesningene forblir ustabile etter å ha sjekket disse, bør bytte av aktuatoren løse det, akkurat som det gjorde i mitt tilfelle.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk til alle for detaljerte svar. Ville bare gi en rask oppdatering om XT4-situasjonen min. Tok den til en butikk i går og diagnosen deres bekreftet en defekt turboaktuator. Mekanikeren fant ut at wastegate ikke reagerte ordentlig på de elektroniske kontrollsignalene, noe som forårsaket de uberegnelige boosttrykkavlesningene jeg nevnte tidligere. De gjorde en grundig sjekk av hele turbosystemet mens det ble åpnet opp. Gode ​​nyheter, alle andre komponenter så bra ut. Vakuumledningene, boost control solenoid og mekaniske deler av wastegate var i god stand. Den endelige reparasjonskostnaden kom til 280 € inkludert arbeid. Litt mer enn forventet, men verdt det, alle symptomer har helt forsvunnet. Ingen flere plystrelyder, kraften er tilbake til normalen, og drivstofforbruket har forbedret seg betydelig. Ladetrykkavlesningene er nå stabile. Setter stor pris på råd om kontroll av elektriske tilkoblinger. Butikken fant faktisk noe mindre korrosjon på aktuatorkontakten og renset den under installasjonen. For alle som har lignende problemer, er ustabile boosttrykkavlesninger og plystrelyder definitivt verdt å sjekke ut tidlig. Å vente for lenge kan potensielt skade andre deler av turboladersystemet.

(Oversatt fra Engelsk)