Sviktende kjølevifte sender SRX-temps til himmels

Jeg hadde et lignende problem med min 2004 CTS med 3,6L-motoren i fjor sommer. Etter å ha litt erfaring med grunnleggende bilvedlikehold, prøvde jeg først de åpenbare kontrollene, men endte opp med å trenge profesjonell hjelp. Radiatorviften hadde sluttet å fungere på grunn av feil ledningsforbindelse ved viftemotorpluggen. Temperaturkontrollsystemet sendte signalet, men den elektriske viften reagerte ikke. Motorens kjøleytelse var bra når du kjørte i hastighet på grunn av naturlig luftstrøm, men den ville overopphetes under tomgang akkurat som din. Verkstedet mitt fant problemet under diagnostikk, en korrodert kontakt forhindret riktig elektrisk kontakt med den elektriske motoren. Totale reparasjonskostnader var 95€ inkludert arbeid og deler. Før du drar til en butikk, kan du dele: Lyser varsellampen for kjølevæsketemperaturen din? Kan du høre noe klikk eller summing fra vifteområdet når du starter bilen? Hvilken motorstørrelse har din SRX? Disse detaljene vil hjelpe deg å sammenligne hvis det er det samme problemet som jeg opplevde. Symptomene høres veldig like ut, men å vite disse spesifikasjonene vil bidra til å bekrefte om du har det samme problemet med elektrisk vifte.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var på 88668 KM og vifteproblemet startet kort tid etter. Kjølevæskevarsellampen blinker av og til nå som du nevner det, vanligvis ved trafikklys. Jeg hører ingen summing eller klikk fra vifteområdet lenger, det pleide å lage en tydelig lyd når den startet opp. Jeg kjører 4.6L V8-modellen. Temperaturkontrollsystemet virker definitivt av siden radiatorviften ikke kobles ordentlig inn. Ville testing av viftemotoren direkte med et batteri være et godt første diagnosesteg før du tar den til en butikk? Prøver bare å unngå unødvendige reparasjonskostnader hvis det er noe enkelt.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha gått gjennom dette selv med min CTS, kan jeg definitivt relatere til at jeg ønsker å diagnostisere før jeg betaler for butikktid. Symptomene med SRX-en din er slående like, selv om V8-en går litt varmere enn min 3,6L gjorde. Å teste viftemotoren direkte med et batteri er faktisk et smart diagnostisk trinn, det er akkurat det jeg prøvde før jeg oppdaget kontaktproblemet mitt. Bare vær forsiktig når du gjør denne testen og bruk riktige sikkerhetstiltak med de elektriske tilkoblingene. Mangelen på viftestøy ved oppstart er spesielt talende. I mitt tilfelle vil radiatorviften normalt starte kort under den første oppstartssekvensen. Da dette sluttet å skje, var det et tydelig tegn på at den elektriske motoren ikke mottok strøm ordentlig. Temperaturkontrollsystemet er avhengig av at kjøleviftene fungerer som de skal, spesielt med en V8-motor. Hvis den ikke kobles inn på tomgang, ser du sannsynligvis på enten: En defekt viftemotor, elektriske tilkoblingsproblemer (som i mitt tilfelle), et sviktet vifterelé, mislykket temperatursensor Basert på kjørelengden din og symptomene, mistenker jeg enten kontakten eller reléet før selve viftemotoren. Disse har en tendens til å svikte oftere enn den faktiske elektriske motorenheten. Ville du vært komfortabel med å sjekke viftereléet først? Den er vanligvis lettere tilgjengelig enn motortilkoblingene og er ofte et vanlig feilpunkt i motorens kjølesystem.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler disse tilleggsopplysningene. Det blinkende varsellyset for kjølevæske kombinert med den manglende viftelyden peker definitivt på et elektrisk problem i kjølesystemet. Min V8 hadde lignende symptomer før reparasjonen. Direkte batteritesting av viftemotoren er et godt utgangspunkt. Hvis den elektriske viften snurrer når den er koblet til 12V, er motoren bra og problemet ligger i kontrollkretsen. Hvis den ikke spinner, har selve viftemotoren sviktet. Bare for å bekrefte at når du slår på AC maks, kobles radiatorviften inn? Temperaturkontrollsystemet skal utløse viften selv om kjølevæskesensoren er defekt. Dette kan bidra til å begrense om det er et sensorproblem eller et problem med den elektriske motorkretsen. Til sammenligning, da problemene med kjøretøyets overoppheting startet, var de første symptomene den stillegående viften og temperaturstigninger ved tomgang. Butikken oppga 450€-600€ for en komplett viftemotorerstatning, men fant ut at det bare var reléet for 95€. Håper du har lignende flaks med en enkel løsning i stedet for store reparasjoner av motorkjølesystemet. Fortell meg hvordan batteritesten går hvis du prøver den. Jeg tror viftestafetten kan være den skyldige siden timingen samsvarer med den siste tjenesten.

(Oversatt fra Engelsk)