Stelvio Diesel Turbo feilsignaler, symptomer og reparasjoner

Hadde lignende symptomer på min Giulia 2.2 diesel da den elektriske bypass-ventilen sviktet. Spørsmålet om boostkontrollaktuatoren startet med identiske tegn, plystringsstøy, dårlig akselerasjon og overdreven drivstoffbruk. Turbo wastegate regulerte ikke ladetrykket riktig, noe som førte til at ECU-en utløste kontrollampen for motor. En trykksensortest bekreftet at turboladeren ikke opprettholdt riktige boostnivåer. Den elektriske omløpsventilen var utslitt, og hindret riktig boost-kontroll. Dette er et kjent svakt punkt som vanligvis viser seg mellom 80-100k kilometer. Dette krever profesjonell diagnose og reparasjon siden boost-kontrollsystemet er komplekst. Jobben innebærer å bytte ut aktuatorenheten og rekalibrere wastegate. Ikke en gjør-det-selv-oppgave på grunn av det spesialiserte utstyret som trengs for riktig ladetrykkstesting og elektronisk kalibrering. Selv om det ikke er katastrofalt hvis det behandles raskt, risikerer man å ignorere disse symptomene skade på turboladersystemet. Reparasjonen er enkel for en erfaren tekniker med de riktige diagnoseverktøyene. Tilgjengeligheten av deler er generelt god for disse komponentene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Det høres akkurat ut som det jeg har å gjøre med akkurat nå på min Stelvio. Aktuatorfeilsymptomene samsvarer perfekt med det du beskrev. Fikk nettopp sjekket trykksensoren og avlesningene var langt unna. Husket du omtrent hvor mye hele reparasjonen kostet deg? Lurer også på om du har hatt andre boostpressrelaterte problemer siden du fikk det fikset?

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fikset ladetrykkaktuatorfeilen i butikken, har alt fungert perfekt. Turbosystemet fungerer jevnt uten plystring eller ytelsesproblemer. Total reparasjon kom til 250 Euro for å erstatte den elektriske bypass-ventilen, som faktisk var defekt. Turboaktuatoren og wastegate fungerer nå akkurat som de skal. Ikke mer overdreven drivstofforbruk eller treg akselerasjon. Turboladeren gir riktig ladetrykk og motoren fungerer som ny. Har satt ytterligere 15k på klokken siden reparasjonen med null boost-relaterte problemer. Aktuatorventilreparasjonen løste alle de opprinnelige symptomene fullstendig. Verdt hver eneste krone å få den riktig diagnostisert og fikset i stedet for å risikere ytterligere skade på turbosystemet. Anbefaler definitivt å få det sortert snart mens det bare er bypass-ventilen. Disse problemene har en tendens til å falle sammen og kan bli mye dyrere hvis de ikke kontrolleres.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk alle sammen for råd. Fikk endelig ordnet det hos mekanikeren forrige uke. Turboaktuatoren var definitivt synderen, akkurat som foreslått. Butikken bekreftet at wastegate ikke fikk riktige kontrollsignaler på grunn av den defekte aktuatorventilen. Reparasjonen kostet 280 Euro inkludert deler og arbeid. De måtte koble den til spesialisert diagnoseutstyr for å kalibrere ladetrykket på riktig måte etter å ha byttet ut aktuatoren. Vel anvendte penger, bilen går som ny igjen. Ingen flere plystrelyder eller treg akselerasjon. Drivstofforbruket er også tilbake til det normale. Boostkontrollen fungerer perfekt nå. Kjørte en skikkelig motorvei for å teste den og turbosystemet reagerer akkurat som det skal. Veldig glad jeg fikk fikset det før det oppsto alvorlig skade på turboladeren. For alle andre som har lignende symptomer, ikke vent for lenge med å få det sjekket. Disse boostpressproblemene blir bare verre og dyrere hvis de ignoreres.

(Oversatt fra Engelsk)