SQ8 TDI Turbo-problemer: Strømtap og plystrelyd

Etter å ha litt erfaring med turbosystemer, møtte jeg et lignende problem på min 2017 Q7 TDI V8. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, spesielt plystrelyden og økt drivstofforbruk. Turboladersystemet på disse motorene er ganske komplekst, og i mitt tilfelle forårsaket den elektriske bypass-ventilen inkonsekvent ladetrykk. Turboaktuatoren mottok feil signaler, noe som førte til de nøyaktige symptomene du nevner. Verkstedet mitt diagnostiserte det ved hjelp av trykktesting av turbosystemet og elektronisk diagnostikk av styrekretsen for ladetrykk. Reparasjonen innebar utskifting av den elektriske bypass-ventilen, som løste alle symptomer, inkludert stopp og strømtap. Den totale reparasjonskostnaden var 250 Euro, inkludert deler og arbeid. Etter reparasjonen gikk drivstofforbruket tilbake til det normale og motoren gikk jevnt igjen. Før du foreslår spesifikke løsninger, vil det hjelpe å vite: Gjeldende kjørelengde på din SQ8, om du merker problemene mer under kaldstart eller når motoren er varm, hvis du hører pipelyden ved spesifikke turtallsområder, Enhver nylig vedlikeholdshistorikk, spesielt relatert til turboladerkomponentene. Disse detaljene vil hjelpe med å avgjøre om problemet ditt samsvarer med de vanlige turboaktuatorfeilene disse motorene noen ganger opplever.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var på 163000 KM. Plystrelyden oppstår hovedsakelig når motoren er varm, rundt 2000-2500 RPM. Kjører diagnostikk viste feilkode P0299 relatert til turbo underboost. Turbo wastegate ser ut til å være den hovedmistenkte basert på symptomene og feilkodene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsinformasjonen om din SQ8. P0299-koden kombinert med plystrelyden ved 2000-2500 RPM samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde med min Q7. Som jeg nevnte tidligere, ga problemet med turboaktuatorventilen lignende symptomer. Etter å ha løst problemet mitt, kan jeg bekrefte at en underboost-tilstand ofte peker på enten en sviktende wastegate eller turboaktuator. I mitt tilfelle var den elektriske bypass-ventilen rotårsaken, men gitt din feilkode og rpm-spesifikke symptomer, virker wastegate-mekanismen den mer sannsynlige synderen. Siden jeg fikset turbosystemet på kjøretøyet mitt, har jeg lært at boosttrykksensoravlesninger under akselerasjon kan hjelpe med å finne ut om det er et wastegate- eller aktuatorproblem. Med de spesifikke symptomene dine ved 2000-2500 RPM, tyder dette sterkt på et mekanisk snarere enn elektrisk problem med boostkontrollen. Reparasjonskostnaden kan være høyere enn det jeg betalte (250 euro) hvis wastegate krever utskifting i stedet for bare aktuatorventilen jeg trengte. Før du fortsetter med reparasjoner, be om en fullstendig trykktest av turbosystemet for å utelukke eventuelle boostlekkasjer, da disse kan etterligne wastegate-feil. Har du lagt merke til om plystringen blir sterkere når omgivelsestemperaturene øker? Dette kan bidra til å bekrefte wastegate-diagnosen.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på all informasjonen som er delt, tror jeg at jeg har nok til å fortsette med reparasjoner. Wastegate ser ut til å være den mest sannsynlige årsaken, spesielt gitt P0299-feilkoden og det spesifikke turtallsområdet der plystringen oppstår. Turboaktuatorsymptomene fra det andre tilfellet stemmer godt overens med mine, men diagnostikken peker mer mot wastegate som rotproblemet. Ladetrykktapet ved 2000-2500 RPM er spesielt talende, og kombinert med det økte drivstofforbruket og krafttapet skaper det et tydelig mønster. Vil planlegge reparasjonen snart og be om en fullstendig trykktest av turboladersystemet først, og fortsett deretter med utskifting av wastegate hvis bekreftet. Kostnaden vil sannsynligvis være høyere enn en enkel utskifting av aktuatorventil, men å fikse den riktig nå bør forhindre dyrere reparasjoner senere. Takk for at du deler reparasjonsopplevelsen din. Likhetene i symptomene var nyttige for å begrense problemet, selv om problemet mitt ser ut til å være mekanisk snarere enn elektrisk. Oppdaterer når reparasjonen er fullført i tilfelle andre støter på lignende ladetrykkproblemer med sin V8 TDI.

(Oversatt fra Engelsk)