SQ8-motorproblemer: MAF-sensor og varsel om krafttap

Lignende problemer oppsto på 2020 Q8 i fjor sommer. Med litt erfaring med å jobbe med VAG-motorer, la jeg merke til sammenlignbare symptomer, spesielt grov tomgang og inkonsekvent kraftleveranse. Det viste seg at drivstoffinnsprøytningssystemet var synderen. Etter diagnostisk testing fant verkstedet en defekt injektor som forårsaket et feil luft-drivstoffforhold. Den rike blandingen utløste oksygensensoren, noe som førte til kontroll av motorlyset og ytelsesproblemer. Reparasjonen involverte: Komplett diagnostisk skanning, utskifting av drivstoffinjektor, systemtrykktesting, inspeksjon av inntaksmanifold, ECU-tilpasning Totalkostnaden var 515 Euro inkludert deler og arbeid. Bilen har gått perfekt siden reparasjonen, med jevn tomgang og skikkelig akselerasjon. Kan du dele: Nåværende kjørelengde? Noen nyere vedlikeholdshistorikk? Spesifikk drivstofftype du vanligvis bruker? Når oppsto symptomene første gang? Er det noen uvanlige lyder fra motorrommet? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet samsvarer med det jeg opplevde, og kan veilede deg mot den riktige løsningen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert tilbakemelding. Min SQ8 har 127337 KM og siste service ble nettopp fullført for 2 uker siden. Symptomene startet rett etter den tjenesten. Ingen uvanlige lyder, men jeg la merke til at gasskroppen ser ut til å reagere uberegnelig. Tennpluggene ble skiftet under servicen, noe som får meg til å lure på om de kan ha sammenheng med problemet. Interessant poeng om den rike blandingen, min innebygde datamaskin viser lignende symptomer som det du beskrev. Vil få disse drivstoffinjektorene sjekket ut siden problemene virker veldig like det du opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsinformasjonen om din SQ8. Siden min reparasjonserfaring har jeg lært at problemer etter service som dine ofte peker på enten installasjonsproblemer eller kompatibilitet med deler. Gasshusets responsproblemer kombinert med den nye tennpluggenes timing er betydelig. Etter at jeg fikset drivstoffinjektoren, oppdaget jeg at moderne motorer er spesielt følsomme for samspillet mellom gasspjeldhuset, masseluftstrømsensoren og tennpluggsystemene. En dårlig satt tennplugg eller feil gapinnstilling kan skape symptomer som er nesten identiske med problemer med drivstofftilførsel. I mitt tilfelle, før de oppdaget den defekte injektoren, mistenkte verkstedet først at de nye tennpluggene var årsaken til den rike blandingstilstanden. De testet driften av gasspjeldhuset og fant ut at det faktisk reagerte på korrigeringer som ble gjort av oksygensensoren som prøvde å kompensere for drivstoffleveransen. Gitt symptomene dine startet etter servicen, vil jeg anbefale: 1. Å ha tennplugginstallasjonen dobbeltsjekket 2. Få verifisert driften av gasspjeldhuset 3. Deretter gå videre til diagnostikk av drivstoffinjektor om nødvendig. Servicetidspunktet antyder at dette kan være en enklere løsning enn min situasjon. Reparasjonskostnadene mine kunne vært lavere hvis vi hadde sjekket disse grunnleggende elementene først.

(Oversatt fra Engelsk)

SQ8-problemet mitt er løst, ønsket å oppdatere alle som hjalp til. Etter å ha tatt den med tilbake til butikken, fant de ut at en av de nye tennpluggene faktisk var feil gapet, noe som forårsaket uregelmessige signaler til oksygensensoren. Dette førte til at katalysatoren fikk for mye drivstoff og at ECUen hele tiden prøvde å justere luft-drivstoffforholdet. Løsningen var grei: Sette på igjen alle tennplugger, renset masseluftstrømsensoren, tilbakestille ECU-tilpasninger, bekreftet riktig drift av inntaksmanifolden Totalkostnaden var 180 euro for diagnostikk og arbeid. Motoren går nå perfekt, jevn tomgang, riktig krafttilførsel og ingen kontrollampe. Veldig glad det ikke var drivstoffinjektorene tross alt. Flott påminnelse om å alltid begynne med det grunnleggende, spesielt når problemer begynner rett etter service. Takk for at du hjelper meg med å begrense mulige årsaker og redde meg fra potensielt unødvendige reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)