SQ5 Turbo-problemer: Stalling, plystring og krafttap

Hadde lignende symptomer på min 2016 A6 3.0 TDI. Ladetrykkproblemene var forårsaket av en defekt turboaktuator, som forårsaket inkonsekvent wastegate-drift. Hovedsymptomene stemte overens med dine: Krafttap under akselerasjon, Piping fra motorrommet, Økt drivstofforbruk, Grov tomgang og sporadisk stopp. Inspeksjonen av turbosystemet avdekket en sviktet elektrisk bypass-ventil og slitt aktuatorventil. Hele aktuatorenheten trengte utskifting da de interne komponentene viste betydelig slitasje. Dette var et alvorlig problem som krevde umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt kjøring kunne ha ført til fullstendig turbosvikt. Reparasjonen innebar: Full diagnostisk sjekk av turbosystemet, Fjerning og utskifting av turboaktuator, Ny aktuatorventilinstallasjon, Rekalibrering av ladetrykkinnstillinger, Testing under ulike belastningsforhold Ytelsen etter reparasjon ble normalisert, med riktige ladetrykkavlesninger og ingen mer uberegnelig oppførsel. Vil sterkt anbefale å få dette sjekket av en kvalifisert turbospesialist, da feil diagnose eller reparasjon kan føre til mer omfattende skader. Dette er et kjent svakt punkt i disse motorene og bør behandles umiddelbart når symptomene oppstår.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Symptomene samsvarer definitivt med det jeg opplevde med min SQ5. Virkelig nyttig å vite at turboaktuatoren var den skyldige i ditt tilfelle, siden boosttrykkproblemene mine har gjort meg gal. Husker du omtrent hvor mye reparasjonen kostet totalt? Har også alt gått jevnt siden reparasjonen, eller har du lagt merke til andre turbo-relaterte problemer? Vil bare sørge for at jeg budsjetterer riktig og vet hva jeg kan forvente på lang sikt.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fått arbeidet gjort hos en turbospesialist, ble boost-lekkasjeproblemet fullstendig løst. Totalkostnaden kom til 250 Euro for å erstatte den defekte elektriske omløpsventilen. Ladetrykkaktuatorfeilen som utløste varsellampen ble fjernet umiddelbart etter reparasjonen. Bilen har gått perfekt de siste 6 månedene, ingen mer strømtap, merkelige lyder eller problemer med boostkontroll. Drivstofforbruket kom tilbake til normale nivåer og motoren går jevnt på tomgang igjen. Ladetrykkavlesningene har holdt seg stabile under alle kjøreforhold. Å få fikset aktuatorventilen raskt var nøkkelen til å forhindre dyrere turboskader. Spesialisten bekreftet at det å forlate boost-kontrollproblemer uløst ofte fører til fullstendig turbosvikt. Basert på denne erfaringen, sparte penger i det lange løp ved å investere i riktig diagnose og reparasjon tidlig. Turbosystemet har gitt null problemer siden reparasjonen, og ytelsen føles som ny igjen. Ingen varsellamper eller boost-relaterte problemer har kommet tilbake.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Etter å ha lest om erfaringene dine, tok jeg min SQ5 til en annen spesialist som riktig diagnostiserte turboladerproblemene. Boostkontrollsystemet trengte arbeid, akkurat som mistenkt. Reparasjonsregningen kom på 280 Euro for deler og arbeid. De fant en sviktende aktuator og noen slitte tetninger som forårsaket boost-lekkasjen. Mekanikeren viste meg de skadede delene og forklarte alt tydelig, noe som var forfriskende etter mine tidligere erfaringer. Turbosystemet fungerer nå perfekt, ingen flere plystrelyder eller strømproblemer. Drivstofforbruket er tilbake til det normale og motoren går jevnt på tomgang. Kontrollampen for motor sluknet rett etter reparasjonen og har ikke kommet tilbake. Veldig glad jeg fikk ordnet dette før det ble et større problem med turboladeren. Spesialisten nevnte å vente lenger kunne ha betydd fullstendig turbosvikt. Penger som er godt brukt for trygghet og riktig botrykk.

(Oversatt fra Engelsk)