S8-motoren stopper og røyker: Advarselsskilt for injektor mislykket

Som en S6-eier med den samme 4.0L kraftenheten, møtte jeg identiske symptomer i fjor på 165 000 km. Hovedproblemet var en defekt drivstofftrykksensor og skadet ledninger til injeksjonskontrollmodulen. Systemet mistet riktig drivstofftrykkregulering, noe som forårsaket både overdreven forbruk og ytelsesproblemer. Røyken under akselerasjon indikerer vanligvis at systemet kjører rikt, og pumper overflødig drivstoff gjennom forbrenningskamrene. Når det kombineres med stopp ved tomgang, tyder dette sterkt på injeksjonssystemfeil i stedet for mekanisk slitasje på motoren. Nødvendige reparasjoner involvert: Testing av drift av drivstofftrykksensor, utskifting av skadet ledningsnett, rekalibrering av injeksjonstiming, full systemdiagnoseskanning Dette var et kritisk vedlikeholdsproblem som krevde umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt drift risikerte å skade katalysatorene og oksygensensorene. Injeksjonssystemet på disse motorene er ganske komplekst, men veldig pålitelig når det vedlikeholdes på riktig måte. Anbefaler å finne en spesialist som er kjent med Audi direkte innsprøytningssystemer, siden generelle verksteder ofte mangler det diagnoseutstyret som trengs for riktig feilsøking av disse motorene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med S6 drivstoffsystemproblemer. Motoren min endte opp med å ha veldig like symptomer. Røyken og strømtapet gjorde meg virkelig bekymret. Etter å ha fått det fikset går motoren perfekt igjen, med normalt drivstofforbruk. Fikk du oversikt over de totale reparasjonskostnadene for drivstofftrykksystemet? Lurer også på om du hadde noen andre problemer som dukket opp siden du fikk det fikset? Luftfilteret mitt var også ganske tett da de sjekket det, noe som tilsynelatende gjorde det opprinnelige problemet verre på grunn av den dårlige luft-drivstoffblandingen.

(Oversatt fra Engelsk)

Fikk fikset trykksensoren og ledningsproblemene forrige måned, totalt kom til 95 Euro for reparasjon av den defekte kabeltilkoblingen til injeksjonssystemet. Ganske rimelig med tanke på symptomene. Reparasjonen har fullstendig løst problemer med strømtapet og overdreven drivstofforbruk. Systemet har kjørt feilfritt siden reparasjonen, ingen andre problemer å rapportere. God observasjon om luftfilteret, disse motorene er følsomme for luft-drivstoffblandingen. Jeg sørger for å sjekke min regelmessig nå for å unngå lignende problemer. Når injeksjonssystemet fungerer som det skal igjen, er motorresponsen og drivstofføkonomien tilbake til det normale. Å få det ordnet av en spesialist som faktisk forsto oppsettet for direkte bensininnsprøytning gjorde hele forskjellen. Selv om disse motorene kan virke komplekse, spores de fleste problemer tilbake til relativt enkle elektriske eller sensorfeil i drivstoffleveringssystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler den tilbakemeldingen. Etter å ha kommet over nølingen, tok jeg den med til en spesialisert butikk. De fant nøyaktig de samme problemene du nevnte, defekt drivstofftrykksensor og noen skadede ledninger. De la også merke til det tette luftfilteret under inspeksjon. Reparasjonsarbeidet var enkelt når riktig diagnostikk. Alt i alt kostet 850 Euro for deler og arbeid. Vel anvendte penger siden motoren nå går vakkert igjen. Ikke mer røyk, stopp eller ytelsesproblemer. Drivstofforbruket er også tilbake til det normale. Lærte leksjonen min om riktig vedlikeholdsplaner og ikke ignorere små problemer før de blir større problemer. Rensingen av luftsystemet og det nye filteret gjorde en merkbar forskjell i hvordan motoren går. Regelmessige kontroller av disse systemene hjelper virkelig med å forhindre mer alvorlige problemer.

(Oversatt fra Engelsk)