S1 Turbo Boost-feil Symptomer og feilsøking

Som noen med litt erfaring med å jobbe med turboladede motorer, møtte jeg et veldig lignende problem med min 2013 S3 2.0T. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg møtte, redusert motorytelse, dårlig gassrespons og det irriterende kontrolllyset på motoren. Problemet viste seg å være en defekt vakuumkoblingsventil, som forårsaket inkonsekvent trykk i inntaksmanifolden. Dette førte til problemer med kompressorstøt og at ECU-en reduserte ladetrykket som et sikkerhetstiltak. Etter flere forsøk på å diagnostisere, brukte mekanikeren min trykktestingsutstyr for å identifisere den nøyaktige komponentfeilen. Reparasjonen innebar å bytte ut vakuumsvitsjeventilen og sjekke boost-magnetforbindelsene. Totalkostnaden var 140 Euro, inkludert diagnostikk og arbeid. Siden reparasjonen har motorytelsen gått tilbake til normal og boost-kontrollen har fungert perfekt. Før du foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele: Har du lagt merke til noen uvanlige lyder når turbospolene går? Hvilke feilkoder viser din ECU? Har boostpressproblemet dukket opp gradvis eller plutselig? Noen nylig vedlikehold eller modifikasjoner gjort på turbosystemet? Denne informasjonen vil hjelpe med å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde med min S3.

(Oversatt fra Engelsk)

Hadde nettopp min siste service på 62026 KM inkludert en full inspeksjon. Etter å ha kjørt diagnostiske tester, fant de en vakuumlekkasje nær boost-solenoidtilkoblingen. Turboetterslepet var ganske merkbart før reparasjonen. En grundig trykktest avdekket en sprukket slange som påvirket motorytelsen. Etter å ha skiftet slangen og kontrollert alle vakuumledninger, fungerer boostkontrollen nå perfekt og drivstofforbruket er tilbake til det normale. Totale reparasjonskostnader var 220 Euro inkludert deler og arbeid.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte reparasjonsopplevelsen din, som er ganske lik det jeg møtte med min S3. Godt å høre at du har ordnet det! Den sprukne slangen som forårsaker vakuumlekkasjer er faktisk et vanlig feilpunkt i disse motorene, og det påvirker direkte hvordan boost-kontrolleren og bypass-ventilen fungerer. Jeg fikk mekanikeren min til å utføre lignende trykktester da boost-solenoiden min virket. Etter å ha fikset vakuumlekkasjen, vendte inntaksmanifoldtrykket tilbake til spesifikasjonen, og motorresponsen forbedret seg dramatisk. Forskjellen i reparasjonskostnader er fornuftig, min enklere ventilbytte kontra hele reparasjonen av slangesystemet. Ett tips til andre eiere: regelmessig trykktesting av boostkontrollsystemet kan bidra til å fange opp disse problemene før de fører til dårlig ytelse eller potensiell motorskade. Bypass-ventilen drar spesielt godt av riktig vakuumtrykk for å fungere korrekt. Har du lagt merke til andre forbedringer siden reparasjonen i tillegg til drivstofforbruket? Med min S3 fikk jeg også tilbake den karakteristiske turbolyden som hadde blitt dempet da trykkfallet skjedde.

(Oversatt fra Engelsk)

En rask oppdatering for alle som følger denne tråden: Reparasjonen løste mine boosttrykkproblemer fullstendig. Utover den forbedrede drivstofføkonomien er gassresponsen nå skarp og umiddelbar med null turboforsinkelse. Innsugningsmanifoldens trykkavlesninger er spot on, og det irriterende sjekkmotorlyset er endelig borte. Den mest merkbare forbedringen er definitivt måten bypass-ventilen nå fungerer på, den karakteristiske turbolyden er tilbake og mye renere enn før. Etter å ha fikset den sprukne slangen nær boost-solenoiden, trekker motoren sterkt gjennom alle gir uten å nøle. For alle som opplever lignende symptomer, sørg for at mekanikeren din gjør en skikkelig trykktest av hele systemet. Det som virket som et komplekst boost-kontrollproblem, viste seg å være en relativt enkel og rimelig løsning til 220 Euro. Bilen føles som ny igjen, og jeg er veldig glad for at jeg fikk den riktig diagnostisert i stedet for å trekke konklusjoner om dyrere komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)