Q8 Boost Pressure Fall Signals Turbo System Advarsel

Etter å ha håndtert et lignende problem på 2020 Q7 i fjor, kan jeg dele min erfaring. Etter å ha lagt merke til sammenlignbare symptomer, treg akselerasjon og økt drivstofforbruk, mistenkte jeg først problemer med turboetterslep. Etter å ha tatt den med til mitt pålitelige verksted, diagnostiserte de en defekt vakuumkoblingsventil som forårsaket trykkfallsproblemer. Trykksensoravlesningene var inkonsekvente, noe som indikerer et boostkontrollproblem. Den defekte ventilen forårsaket uregelmessig ladetrykkfordeling, noe som førte til ytelsesproblemene du beskrev. Reparasjonen var relativt grei, kostet 140 euro og tok omtrent 2 timer å fullføre. Symptomene forsvant helt etter reparasjonen, og drivstofforbruket kom tilbake til normale nivåer. Før du drar til konklusjoner, kan du dele: Noen spesifikke feilkoder fra ECU? Oppstår ladetrykkproblemet mer under kaldstart? Har du lagt merke til noen uvanlige lyder fra motorrommet? Når var det siste planlagte vedlikeholdet ditt? En riktig diagnose er avgjørende siden lignende symptomer kan stamme fra ulike årsaker, fra enkle vakuumlekkasjer til mer komplekse boost-solenoidproblemer. Å få disse detaljene vil bidra til å begrense hvis saken din samsvarer med det jeg opplevde.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble fullført ved 184869 KM og de sjekket bypass-ventilen som virket fin på den tiden. Etter å ha sjekket feilkodene med OBD-leseren min, fikk jeg P0299 og P2261. Problemene er definitivt verre under kaldstart, og det er en tydelig plystrelyd fra motorrommet ved akselerasjon. Jeg har også lagt merke til mer kompressorstøt under kraftig akselerasjon. Ladetrykket virker inkonsekvent, noen ganger normalt, andre ganger betydelig lavere enn forventet. Jeg mistenker at ladetrykksensoren kan være defekt gitt de uberegnelige avlesningene, men symptomene på vakuumlekkasje samsvarer også med det mange har beskrevet. Klar til å ta den med til et verksted, men ønsket å samle inn mer innsikt fra fellesskapet først for bedre å forstå det potensielle omfanget av reparasjoner som trengs.

(Oversatt fra Engelsk)

Fra min tidligere erfaring med våre Q7s boost-problemer, indikerer disse feilkodene (P0299 og P2261) sterkt et boost-systemproblem, muligens mer alvorlig enn vakuumventilproblemet jeg behandlet. Plystrelyden kombinert med kompressoroverspenningssymptomer peker mot en sviktende turboladerkomponent i stedet for bare et sensorproblem. I mitt tilfelle var symptomene mindre alvorlige og inkluderte ikke den distinkte plystringen du beskriver. Da jeg møtte lignende, men mildere motorytelsesproblemer, var trykkfallet konsekvent snarere enn uberegnelig som ditt. De inkonsekvente ladetrykkavlesningene du nevner, spesielt under kaldstart, antyder mulige problemer med: Wastegate-aktuatorfeil, Skadede turbotetninger, sprukne boostrør Dette høres mer komplekst ut enn min forrige reparasjon med vakuumsvitsjeventilen. Basert på symptomene anbefaler jeg å få den sjekket profesjonelt snart for å forhindre potensiell turboskade. Kompressorstøtet under akselerasjon er spesielt bekymringsfullt ettersom det kan føre til for tidlig turboslitasje. Få dem til å spesifikt sjekke: 1. Turboladerens akselspill 2. Boosttrykksensoravlesninger over forskjellige turtall 3. Wastegate-drift og kontroll 4. Inntakssystem for lekkasjer Reparasjonskostnaden og -tiden vil sannsynligvis overstige det jeg opplevde (140 Euro/2 timer) hvis turbokomponenter trenger utskifting.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler disse detaljene om feilkodene. Symptomene du nevnte hjelper definitivt med å forklare hva som kan skje. P0299 underboost-koden kombinert med P2261 antyder at dette kan være mer komplekst enn et grunnleggende bypass-ventilproblem. Basert på tilbakemeldingene fra verkstedet fra forrige service, er jeg bekymret for at motorytelsesproblemene kan stamme fra et utviklende turboproblem i stedet for bare sensoravlesninger. Plystrestøyen og kompressorbølgen er spesielt bekymringsfulle tegn som ikke var tilstede under siste kontroll. Inkonsekvensen av ladetrykk under kaldstart samsvarer med det andre har rapportert med sviktende wastegate-aktuatorer. OBD-leseren min viser at trykket faller så lavt som 0,2 bar til tider, noe som virker langt utenfor normale spesifikasjoner. Jeg skal få det til et verksted denne uken for å få dem til å stille en fullstendig diagnose. Vil be dem spesifikt sjekke for vakuumlekkasjer og teste boost-solenoiden. Å ha disse feilkodene og symptomene dokumentert bør i det minste hjelpe dem å finne problemet raskere. Skal oppdatere tråden når jeg vet mer om faktisk årsak og reparasjonskostnader. Håper virkelig at det ikke er turboen selv som trenger utskifting, men symptomene ser ut til å peke på den veien dessverre.

(Oversatt fra Engelsk)